再不訂一臺，就再也買不到路特斯的燃油跑車了

時代終結但不說再見，這是路特斯最后的燃油信仰

提起路特斯，相信車迷朋友對它旗下車型純粹的機械駕駛感受尤為深刻，即使你沒有開過，但在一些車主臉上，你總能看到他們洋溢著快樂的笑容。

但迫于生存壓力，路特斯或許再也不能為我們帶來燃油車的快樂，隨著Elise、Exige和Evora等最終版車型的發布，它們很快就會跟公眾告別，而路特斯很快就會全面擁抱電氣化時代。但在步入電氣化時代之前，路特斯還有心為大家帶來最后一款燃油跑車——Emira，并且在8月20日開啟預訂。

路特斯EMIRA依然是一臺小型跑車，它的長寬高尺寸分別為4412/1895/1225mm，軸距為2575mm。車身的空氣動力學向來也是路特斯極為重視的地方，同時它也秉承著路特斯的極致輕量化哲學，將車重控制在1.4噸，與Evora非常接近，有理由期待它的駕駛感受。

路特斯Emira的車內有些令人意外，它不像是過去路特斯那種只為突出駕駛的純粹設計，不僅加入更多人體工程學，還在采用了更大的多媒體屏幕，甚至連自適應巡航系統都有，碰撞預警系統、疲勞檢測報警、路標信息提示、車道偏離警告、倒車安全警告等功能都有配備，對于一臺跑車，這是不是有點出戲了？

但它的定位確實與Elise、Exige和Evora不同，路特斯稱其更注重實用性，適合日常使用，所以有這些舒適性配置也不奇怪。

當然，別以為跟家用掛鉤，它就會在性能上有所取舍，路特斯Emira海外版依舊會采用豐田的3.5T V6機械增壓發動機+6MT/6AT的組合，最大馬力405匹，峰值扭矩430牛·米，依舊非常強悍。

不過可惜的是，引入的國內版將會裝配AMG 2.0T四缸發動機+8速雙離合變速箱，雖然它的性能并沒有讓人失望，官方0-100km/h加速時間能做到4.5秒，但只能說這個版本喪失了它原本大排量手動擋的快樂。

此前有消息稱，Emira的價格將會在70-80萬元上下，價格沒有太大浮動的話，它的競爭對手剛好是保時捷718和豐田SUPRA等小型跑車，但如果你對駕駛有更極致的追求，或許可以把目光從豐田Supra身上轉移過來，因為論駕駛層面，路特斯會有更多的話語權。

雖然8月20日它就能開啟預訂了，但按照計劃，路特斯Emira至少要等到2022年夏天才開啟全球交付，所以說買得起也要等得起。

星途M3X火星架構PRO發布，能救星途嗎？

去年（2020年）星途發布M3X火星架構，星途攬月和凌云正是該架構下的產物，時隔一年，星途又帶來升級版本——M3X火星架構PRO，同樣在新架構下，它又帶來新車——凌云400T車型。

所以星途M3X火星架構PRO升級了什么？按照星途說法，它帶來4大模塊、13項升級客戶權益和63項產品技術和功能革新。我們說一些聽得懂的東西，比如架構平臺系的高強度鋼占比提升了15%，高強度鋼總占比能達到85%，同時平臺也開始可以兼容新能源車型的開發。

像是這次發布的重點，就是M3X火星架構PRO新增了SREV超增程動力，其采用了發動機+前雙電機+后電機組成了混動四驅結構，同時還擁有多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術等11項領先技術，提供了混動、純電、增程三種動力總成的解決方案，也算是跟上混動大軍的節奏。

此外，奇瑞的雄獅智云車機系統也升級到了4.1版本，該版本終于支持遠程FOTA升級，其包括發動機、變速箱、網絡通信模塊、手機互聯、座艙音響、儀表和多媒體、360度全景影像、無線充電、全自動泊車等9大項功能，都可以進行全面升級。

在動力層面，新升級架構主要圍繞奇瑞的2.0TGDI發動機，數據上，它最大馬力為252匹，峰值扭矩為400牛·米，該發動機將搭載于星途凌云400T車型上，M3X火星架構PRO主要是為該發動機注入一些新技術的加持，讓它除了動力更有勁之外，油耗和靜謐性也有更好的表現。

同時，該架構下打造的新車，也支持深度人臉識別、多模交互、AR增強實景導航等功能。此外，毫米波雷達、高精度攝像頭等多種傳感器加持，它也能帶來更高效的駕駛輔助體驗。

整個架構發布會聽下來就三個字：高大上。去年星途在發布M3X火星架構同樣也是信心滿滿，但過了一年，架構的升級卻沒有給星途帶來足夠明顯的市場變化，從發布至今，星途這一年車型總銷量僅有2萬多臺，新架構完全沒有為它們帶來多大的成效。

筆者認為，星途還是沒有脫離奇瑞“后知后覺”的營銷模式，就拿隔壁的長城檸檬平臺來說，長城除了在前期鋪墊大量的技術宣傳之外，如今每一臺從該平臺落地車型都標榜了檸檬平臺的優勢，實際給到用戶的平臺體驗也是長城前所未有的新鮮感，用戶感知做得相當到位。

而今天星途發布的M3X火星架構PRO，人們完全悄然不知，前期對于架構上的預熱，星途還是差了許多火候，這也避免不了提及該品牌的架構平臺優勢時，許多消費者都無從得知，星途要是多學點長城的營銷，也不至于如今這么慘淡。

還有一個月才上市，凱迪拉克LYRIQ價格就被曝光了

作為凱迪拉克首款純電車型，LYRIQ自亮相以來一直備受關注，畢竟這是凱迪拉克電動化之路的開端，能否鋪開就看它了。為了不讓用戶等待太久，凱迪拉克官方早早也確認，LYRIQ將在2021年9月18日開啟上市預訂。

?雖然它預售價已經公布，為58795美元起（約合38萬元人民幣），但萬能的外媒近日在海外表示，LYRIQ的售價已經確認，起售價為59,990美元（約合人民幣38.89萬元），相比預售價格還要高出一些。從這個價位來看，它未來的對手也就鎖定在奔馳EQC和寶馬iX3等對手。

從海外市場來說，凱迪拉克LYRIQ這價格并不便宜，所以它有什么樣的產品力來支撐這一價格呢？凱迪拉克LYRIQ是一臺中型純電SUV，它基于通用BEV3平臺打造而來，個人認為它的造型是當下電動車學習的典范。

因為既保留了凱迪拉克的家族設計風格，同時又能很好與現代電動車接軌，即便它擺在凱迪拉克家族當中，你一眼就能看出這是家族的一臺電動車。

從設計來說，它不乏有許多亮點，比如純電車常用的封閉式格柵，它在上面覆蓋非常多LED燈帶，在車輛啟動時，這些細小的燈帶都可以隨之點亮，科技感十分到位。

目前凱迪拉克還沒公布其車身數據上，但從中型SUV的定位，其尺寸上并不需要我們擔心，并且LYRIQ還采用了極短的前后懸設計，未來其車內空間也是不容忽略的亮點。

相比外觀的未來感，凱迪拉克LYRIQ內飾設計也更加務實一些，雖然設計上還有自帶一些燃油車傳統，但配備了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，一下子就將它拉回科技電動車的主流。據悉，該屏幕將集成導航、娛樂系統、燈光控制、HUD抬頭顯示設定，以及通用集團最新研發的“Super Cruise”駕駛輔助系統等功能。

從官方此前公布的信息看，凱迪拉克LYRIQ將搭載最大功率255kW（約347匹馬力），峰值扭矩440牛·米的驅動電機。續航方面，在EPA工況下它將有超過300英里（約483公里）的純電續航里程，并支持150kW的快充系統。此外，它還有一臺雙電機的全輪驅動版本，不過發布時間要去到2022年年底。

從這次曝光的價格，結合內外的設計和動力表現來說，凱迪拉克LYRIQ有足夠的能力跟其對手打拼，不過它的推進步伐還是比較緩慢。雖然今年（2021年）它已經來到上海車展露個臉，但凱迪拉克也沒有說明未來什么時候會引入，看著BBA逐步在國內鋪開新能源市場，如果凱迪拉克想要加速超車，或許推進計劃要提前了。