試駕MG6 XPOWER：6秒破百，33米剎停，堪稱良心之作

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汽車消費市場逐漸年輕化，在新生代消費者的驅動下，各大車企在不斷推出新車的同時，也在為旗下車型賦予更多諸如年輕化、運動化的意義。不過當下年輕消費者對汽車的追求遠遠不止于廠商的“噱頭”，更多人心里還是對型格與操控有更高的要求。

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如果有這樣一臺車，出廠就已經改裝好，并且可以合法出街，你會不會動心呢？今天我們要試駕的這臺MG6 XPOWER就是一臺出廠就可以合法出街的改裝車，MG6 XPOWER是XPOWER家族首款量產車型，是XPOWER大師版原廠改裝系列的代表。拋開其他不說，就憑它能夠“合法出街”這四個字，就足以讓人“心癢癢”。不過，這款車是否能當得起它改裝車的名頭呢？今天我們不去賽道，就在市區馬路上一探究竟吧！

外觀夠有型，這就是改裝車的味兒

第一眼看見MG6 XPOWER，這外觀這顏色也太扎眼了吧。“騏驥綠”的配色，我覺得這就是讓人挪不開眼的顏色，這款車還有灰色車型，如果是從氣勢上說，那必須還是這個“騏驥綠”夠動人。

這臺車的前臉設計攻擊力很強，這可不是單純的運動風格的車可以比的。具體來看，前臉采用了亮黑色流瀑式極燃競速前格柵，看起來就像是一排獠牙，非常具有“侵略性”；加上前擾流設計的前唇，力量感表現的很好。

車頭兩側的LED數字光軌大燈像是一雙壓低眼瞼的眼睛，不點亮的時候可能大家更多的只能感受到它是比較犀利的造型。不過，在點亮的一瞬間，它就會猛獸的眼睛突然睜開一樣馬上帶來不一樣的氣勢，讓人不自覺的想去“駕馭”它。

另外，這款車的logo做的比較簡潔，MG八角徽標畢竟是放在前格柵中間，太復雜了反而顯得累贅。總體來說，即使是單從前臉看，改裝車的那個味兒就已經出來了。

從側面看，我個人很喜歡這款車的車身造型。MG6 XPOWER車身采用運動擾流設計，這樣會讓整個的視覺重心看上去更低一些，整體造型更加低趴，這種強烈的運動氣息是普通運動車型沒法做到的。

另外，這款車的車輛側面有大量的XPOWER專屬標識，雖然有標識不算什么稀奇的設計，但是放在這樣一臺車上，感覺自己就是那個最靚的仔。

這款車的輪胎采用了尺寸為245/40 ZR18的米其林Pilot Sport CUP2半熱熔輪胎，這輪胎可以說是名聲在外，價格高這就不說了，好東西價格都不低。關鍵這是出廠就有的配置，可見廠家為了好用，就沒打算省錢，賽道趨向很明顯。除此之外，我覺得更能呈現出這款車改裝特點的是在于寬體套件的加持，在這臺車的四個輪拱處，都加入了寬體套件，外擴的輪拱看起來更寬，視覺效果非常好。

再來看下尾部，說起視覺沖擊力，其實我覺得尾部要比車頭帶來的氣勢更強。這款車的車尾采用了超大尺寸的尾翼，非常吸睛。更重要的是，這個尾翼的用料很考究，采用的是全碳纖維的材料，具有輕量和高強度的特點，絕對不是表面功夫的“繡花枕頭”。

MG6 XPOWER的排氣形式是雙排雙出，還采用了啟動擴散器，可以將車底空氣流速提升7%，空氣動力學表現自然就更好了，這運動氣質很到位了。

當然，車尾的看點不止一處，這款車的尾燈帶有專屬“X”造型，并且采用熏黑設計，看來為了提升整個車的辨識度，MG6 XPOWER真的算是處處用心了，隨時提醒我們駕駛的不是一輛普通的車。

內飾夠“戰斗”，運動氣質全力拉滿

進入車內，雖然內飾的各種布局和普通版區別不大，但是內飾材料的升級可不一般，每一個元素每一處用料好像都是圍繞著運動感來設計的。像全車門內板飾板都是采用的高端麂皮材質，除了質感更好，運動氣息也顯得更濃厚。

12.3英寸的全液晶儀表盤以及10.1英寸的中控屏幕這兩個就不具體說了，還是普通的配置。車內采用了三幅式多功能方向盤，采用ALCANTARA材料包覆，握上去手感很好。右下方還有一個紅色的SUPER SPORT按鍵，很有特色。

座椅是一體式造型，很大部分都用的是麂皮材質，坐上去很舒適，看起來也更高端有質感。另外，座椅靠背上還有XPOWER字樣的專屬LOGO，這款車還真是無處不在的在彰顯自己的與眾不同。

座椅、方向盤包括車內其他很多元素的縫線都采用了撞色縫線設計，綠灰雙色的碰撞可以形成強烈的對比，運動氛圍非常足。

車內用到綠色的不僅僅是縫線，這款車的安全帶也是綠色的。我個人覺得不管是用什么顏色的安全帶都不影響它的實際功能，當然，這個顏色確實會覺得更運動一些，我想廠家應該也是希望它對運動氣質的提升有所幫助吧。

MG6 XPOWER另外還有一個小心機，很多車在外部包括內部座椅上可能都會留下標識，凸顯自己的不一樣。而MG6 XPOWER除了車內外的標識，它還在門檻飾條處，為每一位車主提供獨一無二的限量版編號，以此來凸顯車主的尊貴身份。拋開別的不說，就這一點，我覺得這款車真的做的挺走心的，畢竟哪一個年輕人不希望自己是特別的，被重視的呢？

動能夠“狂野”，插電混動表現不俗

動力方面，在試駕這款車之前，我沒有想過一臺原廠改裝車竟然會是插電混動系統，更沒有想過一臺插電混動系統的改裝車能和強悍掛上鉤。當我開起來這款車的時候，我覺得我又被顛覆了一次，它的動力表現出乎意料。

具體來看下這款車的動力配置，MG6 XPOWER搭載了上汽“藍芯”20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配極致換擋的第二代10速EDU智能電驅變速箱，最大馬力305PS，峰值扭矩480N·m，百公里加速僅需6秒。

在標準模式下，這款車的動力輸出比較直接，響應很快，油門的腳感干脆利落。你什么也不用做，靜靜享受它就夠了。

在SUPER SPORT模式下，油門會更加敏感，隨叫隨到。雖然標準模式下的表現已經不錯了，但是我覺得想要激進一點，SUPER SPORT模式才是它的高光時刻。選擇這款車一般也都是對駕駛樂趣有所追求的，這個模式很“香”。

彎道方面的表現我認為是這款車做的非常好的地方。在實際駕駛過程中，可以感受到這款車明顯的運動調校。這款車的前懸減震器比普通量產車型擴大了一個規格，這大大提升了操控的舒適性和穩定性。當我們過彎時，底盤的側向支撐表現的就非常好。另外，MG6 XPOWER采用的后懸減震器是同級少有的單筒減震器，這種一般只會在賽車或者高端車型上使用，好處就是空間占用較小，響應更快。不夸張的說，不僅出街是綽綽有余，就是去賽道或者是有更高的操控需求也都可以滿足。

除此之外，得益于米其林輪胎的加持，在過大角度彎道的時候，干地抓地力表現非常優秀，轉向也非常精準。另外，由于它采用的是加寬輪胎和輪距，過彎時，車輛的穩定性也表現的很不錯。

零百加速官方給出的是6秒，我們在實際試駕中也測試了一下，在SUPER SPORT模式下，可以達到6.3秒。這個數據和官方公布的相差不大，還是很讓人滿意的。隔音方面我覺得就不能去追求了，運動模式下速度上去了會有明顯的胎噪出現，排氣管本身也有聲音傳遞出來。既然想要它“小鋼炮”般的表現，聲浪就是一種享受了。如果是要家用，或者不喜歡有明顯聲音的感覺，還是需要再多考慮一下是否可以接受它這方面的“缺點”。