70萬的大眾旗艦SUV，零百加速5.7秒，途銳插混版值得買嗎

文：芝士駕道 原創：diego

南北大眾是我們耳熟能詳的汽車品牌，路上常見的大眾車，像什么朗逸、帕薩特、邁騰等等，都是出自南北大眾。

但還有一些大眾車，比如已經停產的甲殼蟲，曾經的段子王輝騰，是來自于進口大眾。

進口大眾的車一般價格都比較高，其中最貴的就算途銳了，七八十萬的價格，很多人沒聽說過，屬于低調的奢華，就跟當年的邁騰一樣，掛著大眾標，其實比BBA還貴。

在去年11月，途銳推出了新能源版本，也就是插電混動版本——途銳eHybrid，在新能源的浪潮中，即便是高端車型，也要順勢而為。

懂車的朋友都知道，大眾有MQB、MLB、MEB等多個平臺。MQB是橫置發動機平臺，用在l朗逸、高爾夫這種中低端前驅車型上，而MLB是縱置發動機平臺，用在高端的后驅或四驅車型上，比如大眾的輝昂，奧迪的A6、Q7，甚至保時捷卡宴、蘭博基尼URUS、賓利添越這種車上，反正都是大眾旗下的。

途銳eHybrid正是基于MLB EVO平臺打造而來，因為是全時四驅，需要應對惡劣路況或者越野需求，并且這個平臺還在駕駛操控、動力反饋、行駛質感等多個方面有了長足的提升，尤其是插電混動版本，有了電機的加持，比燃油版更加出色。

這臺途銳插電混動車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機+100kW電動機，傳動系統匹配采埃孚的8AT變速箱。起步時只需要輕踩油門，車輛便會以電驅模式起步，這時會感覺到很安靜，因為發動機沒有介入工作，完全是由電機驅動，變速箱也是處于平穩的升擋狀態。

而進入了巡航階段之后，ECU會智能分配目前的電池和發動機效能，以達到最優的燃油經濟性。官方給出的NEDC綜合油耗是2.3L/100km，這個數字有些夸張了，有真實車主2000公里后的實測油耗是5.6L/100km，但其實已經很優秀了，燃油版2.0T的真實油耗在10-12L/100km。

這臺車的官方百公里加速時間是5.7秒，實測成績也差不多，需要放在運動模式下踩地板油，爆發出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩才能夠實現。這個成績甚至超過了燃油版3.0T車型，而且插混版的車重是2362公斤，比燃油版3.0T還要重了192公斤，有了電機的加持確實表現更出色。

大眾車的外觀總是讓很多消費者提不起興趣，即使是號稱“最美大眾車”的大眾CC，也經常被詬病成套娃臉。不過畢竟是大眾的旗艦SUV，途銳在外觀上還是有些看點的。整體造型非常剛硬，前臉大尺寸的橫幅式進氣格柵非常霸氣，矩陣式的大燈也帶來很強的質感。此外車身側面和尾部的設計也應用了一些凌厲的平直線條，營造出整車的氣勢和旗艦級的定位。

而途銳eHybrid在外觀上基本上與燃油版保持一致，僅在格柵與尾部加上了專有的“eHybrid”標識（海外版為PHEV），表明了自己的新能源身份，并采用了新款19英寸十輻式輪轂，看起來科技感更強。

內飾方面，最能體現旗艦SUV地位的是12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控液晶大屏兩塊屏幕，并且在屏幕內集成了電能管理等相關設置，車主可以通過手機app遠程設定充電時間、閾值等，并實時監控充電進度。

作為旗艦SUV，途銳的行駛質感得到了很好的保證，前后多連桿獨立懸掛提供了非常好的支撐性和濾震能力，在原汁原味德系底盤扎實緊致的基礎上，也周全地考慮到了不同路況對駕乘的舒適性影響。雖然插混版車型相比燃油版減配了空氣懸掛，但整體素質并沒有遜色多少，算是一個可以接受的遺憾。

綜合比較下來，途銳eHybrid插混版的整體性能已經達到甚至超過了途銳3.0T燃油版的水平，而在指導價上，途銳eHybrid的67.98萬元的價格也比3.0T燃油版71.88萬元的起售價便宜了將近4萬元，如果算上終端優惠，兩者的價差甚至達到了6萬元，如何選擇，消費者的心中應該有本賬了。

如果有70萬的預算，你是會選擇寶馬X5、奧迪Q7這樣的BBA品牌，還是途銳eHybrid這樣一臺掛著大眾標的旗艦SUV呢？如果你有什么其他選擇，可以在評論區告訴我們。