Jeep 旗下的 PHEV 車型，還能留下原汁原味的 Jeep 感受嗎？

在所有傳統車企中，Jeep 是電氣化進程相對緩慢的。截止到目前，算上剛剛上市的牧馬人 4xe 也只有兩款 PHEV 車型在售，整體的確是選擇太少了。不過得承認，Jeep 品牌在國內還是擁有不少的粉絲的。作為 Jeep 在國內推出的第一款 PHEV 車型，大指揮官PHEV一直以來都很低調。不過前段時間我們也有機會體驗了一把這個車型，可以一起分享一下 Jeep 的 PHEV 車型的使用感受。

大指揮官PHEV定位為中型SUV，軸距 2800 mm，車身尺寸 4873 x 1892 x 1738 mm，整車按照五座布局設計，第二排座椅和后備箱的尺寸其實都是比較寬敞的。唯一的問題是由于鋰離子高壓電池組被安置在了后備箱位置，因此整車的后備箱有點高，對于放置較重的物品可能會的確有些不方便。

在外觀上，大指揮官體現出的是美式 SUV 特有的粗狂感覺。標志性的前格柵，全系19寸的輪轂都是很大氣的設計，體現的仿佛就是一種 1 號公路上狂奔的感覺。

由于加入 PHEV，這輛大指揮官在動力上變成了一個GME-T4 2.0T 發動機 + E-CVT 變速箱的組合，其中發動機最大功率 230 kW，電動機最大功率 211 kW，最大純電動續航里程為 70 km。這個動力組合在同級別中間的確是非常出色了。

而大指揮官 PHEV 在油耗控制方面，的確有著非常出色的表現。根據官方給出的數據，大指揮官的 PHEV 的綜合續航可以達到 900 km，而我們實際的試駕過程中，包含路面、高架和高速路段，基本上綜合續航也可以達到 700 km，百公里油耗大概可以低到 6 L 左右。考慮到車輛的尺寸和 2.0T 的發動機，這個表現還是值得稱道的。

不過大指揮官 PHEV 在座艙方面的表現，就比較尷尬了。雖然配置了一塊 7 英寸的中控大屏，但是整體的體驗的確比較原始，車機系統甚至不帶內置的 GPS 導航軟件。幸好車機還是支持有線 CarLife 和 CarPlay 的使用，否則的話手機支架就要成為這輛車的必選配件了。

在車內方面，空間表現還是比較不錯的，五座布局對前后兩排的空間都有足夠的保證，雖然空間利用率似乎還應該再提升一點。車內的Nappa座椅的使用雖然不夠細膩但還是能夠滿足需求的。儲物格等空間的分布也基本合理。總體來說算是無功無過，只是對于之間習慣了現在車內應有盡有的設計之后，難免還是覺得有些復古。

在駕駛方面，輕混系統的介入讓整臺車在響應方面有了提升。但是從電機切換到發動機時偶爾會有一聲略顯突兀的響聲，大概是在提醒駕駛員動力來源的改變。大指揮官 PHEV 提供了四種駕駛模式，其中切換到運動模式之后我們還是能夠切身體會到 2.0T 和電機一起的動力輸出的，的確很有一種美式車的豪橫感覺，動力體驗和整體操控感還是有保證的。

應該說，從推出起大指揮官 PHEV 在市場上的表現的確是不夠好的。不過這輛車整體的表現其實不至于到銷量體現的那么差，一方面隨著 Jeep 旗下最熱門的車型牧馬人推出插混版牧馬人 4xe，相信人們對于 Jeep 的混動車型也會有著更加完整的了解，而隨著 Jeep 自身電氣化的逐步推進，Jeep 針對 PHEV 車型也給出更多的亮點。

當然，價格因素仍然是不可忽視。逼近 30 萬的價格可能也是大指揮官 PHEV 持續無法打開市場的一個重要因素——而他在終端也沒有太多的優惠可以選擇，這個價格比同為中型 SUV 的大眾途觀 L PHEV 和大眾探岳 GTE都要更高一些。盡管在上?？赡苓€會因為送綠牌的政策而獲得一些好感，但是整體來說這個價格區間對車主來說選擇余地還是很廣的，這也是大指揮官 PHEV 要面對的實際問題了。