為什么“油改電”不能買？和純電平臺差在哪？

新能源“比武”第二回合，造了一百年汽車的老牌車企們，在新勢力的“嘲諷”之下，為何只能忍氣吞聲？

不知道大家是否發現新能源市場中這樣一個有趣的反轉？當電動化趨勢有所風聲之時，多少造車新勢力憑借資本力量迅速崛起。在那個時間節點，“PPT造車”這幾個字符狠狠的將新勢力們釘在恥辱柱上，也正代表著人們“擁簇”傳統車企，以悠久歷史沉淀下來的研發體系、制造流程甚至服務標準等，聲討新勢力的不靠譜。

而在新勢力品牌市值飛漲，甚至連年霸榜新能源汽車銷量的今天，輿論風向悄然發生了轉變。其中，略帶貶義的“油改電”一詞，仿佛又將那些具備悠久歷史的傳統車企們，關進“站籠”游街示眾。無疑，老牌車企們在新能源“比武”第二回合中敗下陣來。

那么傳統車企至今為止，在新能源賽道上究竟落后了多少？以傳統車企中，向電動化轉型較為激進的奧迪為例。誠然，其在電池、軟件架構、自動駕駛方面，落后特斯拉兩年。當然，這并非筆者信口開河，而是奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)在2020年7月的一份聲明中親口透露出來的信息。

或許杜茲曼的言語之中夾雜著奧迪這家車企作為老牌不矜不伐的態度，但數據足以說明一切。前不久，乘聯會發布的產銷數據顯示，今年上半年我國新能源乘用車累計銷量突破一百萬輛，同比增長220.9%。而在巨大的增長行情之下，在燃油車領域叱咤全球的BBA等老牌車企，幾乎與榜單無緣。而諸多自主品牌以及新勢力的登榜，也大多依賴于那些完全基于純電開發思路所重新設計的車型，這類車型在榜單前15名中，占據將近9成。

去年，隨著老牌傳統車企電動化轉型策略的落地，大部分合資品牌都在新能源市場投入了相應的產品。而他們在銷量、在輿論口碑上的不佳表現，則更多是因為這些老牌車企前期投入的大部分車型多為“油改電”產品。

何為“油改電”？其實言下之意，是指那些利用現有燃油平臺或車型，在大體結構不變的情況下，將燃油車的發動機、油箱、行車電腦等，替換為電機、電池和電控系統的行為。對于老牌車企而言，背負“歷史包袱”的他們相比新勢力而言，在電動化布局上的動作慢了不少。而老牌車企為了緊隨國內新能源政策，快速實現產品入市，“油改電”不僅時間更快，而且成本也相對可控，所以它的出現對于車企而言自然是有必要的。

但是對于市場而言，消費者可不會考慮什么轉型過渡，研發成本之類的，車型的綜合產品力如何，將直接決定著產品的口碑。而“油改電”車型雖然也能夠實現新能源車的諸多特性，但其車身結構的根本仍然是以燃油車為研發前提，因此“油改電”車型的續航能力、安全性等等指標，就不得不向這個弊端進行妥協。那么“油改電”的性能到底差在哪呢？

在續航方面，電動車的續航能力更多的在于其所搭載的電池容量，而燃油車的設計過程中并沒有專門為電池預留空間。所以相比原生“純電”車型，“油改電”車型的電池就只能“見縫插針”的塞進車內，且容量十分有限，最終導致的結果就是“油改電”在續航里程上的劣勢。

在安全方面，原生的新能源車型都會在電池包殼體以及電池包外部，通過結構設計對其物理防護進行加強，例如加強筋的應用、緩沖空間的預留等，以在車輛發生潛在碰撞時保護電池安全。而“油改電”則同樣因為空間結構的局促，且電池包的布局較為零散，因此也無法周全的對電池包進行防護結構的加強。另一方面，原生純電車型的動力電池幾乎已和車身融為一體；而“油改電”車型的電池包則更像是懸掛在車輛底盤下方，因此電池包離地間隙也更小，更易在復雜路況下發生拖底，從而帶來更多的安全隱患。

最后，在性能方面，電動車的行駛有賴于電機的驅動，而電機的布局策略顯然與發動機有所不同。而大功率的電機往往尺寸也就更大，在“油改電”局促的布局環境之下，其電機功率也將受到空間結構的限制。

當然，諸如BBA這類老牌傳統車企在新能源賽道上的失利，也不能全部歸結于“油改電”。畢竟在中國新能源市場當中，我們仍能看到奇瑞新能源-奇瑞eQ、長安汽車-奔奔EV這類油改電車型的熱賣，而其背后的邏輯或許在于產品力與售價上的高度對稱。油改電性能差，那就在售價上給消費者帶來實實在在的誠意。

反觀BBA新能源車型售價我們就不難發現，新勢力品牌有比他們更低的售價，續航能力又更具優勢，甚至這兩方面的差距還都很大。或許，正如奔馳首席財務官Frank Lindenberg說過的：“在電動車周期開始的時候，我們將必須面對顯著降低的利潤率，相比它們所替代的燃油車利潤率甚至會減半。”但這部分成本的增加，想讓消費者買單，恐怕難上加難。

如今，詞解略帶貶義的“油改電”，作為老牌車企電動化轉型的第一步，顯然其發展阻力甚大。高昂的售價之下，三電性能又難以與新勢力相匹敵。以往，補貼政策或許給“油改電”的存在補充了額外的意義。但在今天補貼不斷退坡的形勢之下，新能源市場愈發理性，只有那些實力過硬的產品才能得以生存。那么在“油改電”加速消亡的同時，老牌傳統車企如何在短時間內，實現純電平臺的落地，將成為他們電動化轉型的關鍵。