三年才賣出1萬多輛車，北京現代昂希諾活成了“某簽”

韓系車銷量遇冷的話題，在整個汽車行業中已經討論了好幾年了，盡管近期稍微有點回暖復蘇的跡象，但也只是靠僅有的幾款車型撐起場面而已。而某些在幾年前上市的車型，早就被市場給遺忘得一干二凈，甚至連車企自己都沒把它當回事，就像北京現代昂希諾一樣。

“某簽”一樣的銷量

假如你沒聽說過這款車，很正常，不怪你！因為這款車的名字似乎壓根就沒打算讓你記住。在海外，它的原名叫KONA，但不知道是名字被搶注還是其它的不明原因，這款車國產后英文名就被改為ENCINO，按照北京現代一貫懶得動腦子的命名模式，直接就翻譯命名為昂希諾，讀起來很拗口，后面再加“思密達”，確實也毫無違和感。

昂希諾的銷量究竟差到怎樣的程度？用曇花一現來形容就是最貼切的。昂希諾剛上市后的第一個月，確實還能賣出4385輛，然而這一個月卻是它的車生唯一的巔峰，隨后銷量開始一瀉千里，除了2019年4月以2907輛的銷量回光返照了一下，接下來就再也沒能起。三年過去了，昂希諾的銷量竟然只賣出1萬多輛，還不及北京現代全新伊蘭特一個月的銷量。

而在2019年11月，北京現代還推出了昂希諾純電版本，這款NEDC綜合續航剛好達到500km的純電動SUV，整體銷量也沒好到哪里去，同樣像昂希諾一樣巔峰在開局時，之后就墜入永恒的低谷。

走別人走過的路，讓自己迷失方向

車賣不好，人們總會將責任歸咎于車的缺點。昂希諾剛推出的時候，人們對它的顏值評價也是兩極分化，有人覺得帥翻天，也有人覺得丑炸了。從它低趴近乎兩廂轎車的車身來看，顯然想跟上當時跨界SUV的熱潮。然而跨界風其實也是個坑，像昂希諾這種尺寸本來就不大的小型SUV，還要裝出一副“小鋼炮”的模樣，最終導致昂希諾的空間不盡如人意。

空間小就算了，昂希諾卻不假思索地學習當時日系車標榜的所謂運動化，很多車主普遍反映昂希諾底盤偏硬，隔音降噪一般。而且，昂希諾在配置方面也并不出眾，最頂配的車型居然沒有前倒車雷達、沒有360°全景影像等常規的實用配置，顛覆了韓系車性價比高的固有印象。

當然，我們沒有試駕過，也不清楚具體是哪種硬、哪種吵、空間有多小，事實上這些都并不是直接導致昂希諾銷量差原因，因為同級的日系對手，普遍都有這些缺點。

像廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤，空間也不見得很好；要說底盤硬、隔音差、配置齋，廣汽本田繽智、東風本田XR-V也出來名，并沒比北京現代昂希諾優秀很多。假如說昂希諾價格太高，其它日系對手的售價其實也并不低。然而，這些日系對手卻能把昂希諾按在地上瘋狂摩擦，難道要怪消費者“雙重標準”嗎？說白了，昂希諾還是輸在品牌上，因為它是現代，而不是本田、豐田。

這么多年來，北京現代在國內建立起高性價比合資品牌的形象，但隨著市場競爭的加劇，其它實力比較強的合資品牌也不敢吃品牌影響力的老本，大膽地引入一些全球同步的最新技術，本身在技術上不占優勢的北京現代，競爭力突然就掉下來，甚至給人留下了技術老，車廉價，質感一般的不良印象。同時，自主品牌實力和技術上的提升，以及一向都比較突出的高性價比優勢，也足以搶奪北京現代原有的市場。

看到這里，北京現代恐怕不服了：“我們不是帶來很多全新車型和全新技術進中國市場了嗎？”確實，昂希諾確實搭載了一臺1.6T-GDI發動機，動力參數也很漂亮，最大馬力達到177匹，峰值扭矩265牛·米，理論上還是可以跟本田的1.5T發動機比較一下。

但是，直到北京現代全新的1.5T CVVD發動機出來，我們基本上沒聽說過這款1.6T-GDI發動機的厲害之處，北京現代從來沒有像介紹1.5T CVVD發動機那樣深入介紹這款1.6T-GDI發動機，連他們自己都不自信，怎樣去讓人們知道它先進呢？

所以，沒有人知道昂希諾的亮點，這款車究竟有什么能讓消費者入手的理由，完全說不清楚，消費者也就很自然就會跑到隔壁4S店找其它選其他的車。

如今，即使北京現代引入了全新的1.5T CVVD發動機，并且也大力宣傳這款發動機的CVVD技術，但并不見得宣傳到位，因為它一味單純地只說技術，但卻沒有太好地結合實際的燃油經濟性、動力性能體驗進行宣傳，作為一般消費者，他們對汽車的了解本來就不多，北京現代有沒有像本田那種早年累積下來的品牌文化積淀，品牌魅力遠遠不足，想要讓消費者自愿入坑，談何容易？

另外，北京現代對待昂希諾這款車的態度也極度不積極，在上市不久銷量開始下滑的時候，北京現代似乎也沒有任何的補救的動作和反應，幾乎是自然散養，任其自生自滅，但凡用心一點，在營銷上想點辦法，昂希諾的銷量也不至于這么慘淡。

內卷致死現場

在北京現代現有的車型產品，昂希諾自然不是唯一的選擇，在12.99-15.59萬元的售價區間里，北京現代還有另外一款SUV車型，那就是北京現代ix35，這款車的售價區間剛好也是12.98-15.58萬元之間，嚴重重疊，北京現代在無意之間為這兩款車制造了一場內斗。但結果也很顯然，昂希諾徹底敗給了ix35。

因為對消費者來說，ix35尺寸更大，空間也更大，配置也更加豐富，盡管動力比不上昂希諾，但選擇北京現代的消費者，絕大部分是沖著實用性而來，對于動力操控性能的追求并不高，這種形象早已根深蒂固，想要單靠一款所謂的運動化車型就想扭轉這種想象，幾乎不可能實現。北京現代給昂希諾制定的運動化角色設定，反而是給它挖了個大坑，并親手將它推到坑里去。

其實，北京現代其它車型也有類似的問題，比如全新伊蘭特、名圖和菲斯塔，悅納和悅動，這種看似二選一的模式，看起來好像能為銷量保底，實質上只會將其中產品力處于弱勢的一方給打垮，產品之間的內耗，對整體銷量的發展沒有任何益處。

因此，北京現代還需要繼續轉型，中國市場早已不是當年只要長得像車都能賣出去的時代，需要針對快速變化的市場需求，及時改變策略，只有這樣才不至于被淘汰出中國市場。