Smart底盤設計還不錯，但是新車油底殼漏油！

之前我們看了smart前后防撞梁的情況，確實有點出乎意料，1毫米的防撞梁厚度，也確實刷新了我們對于進口車的認識。那么這輛車的底盤是否依舊令人“驚喜”呢？今天我們就一起來看看。

底盤

平整度好，保護周到

這輛Smart雖然是后置后驅，但是前方依舊有一大塊下護板，因為沒有車頭沒有發動機，所以這塊護板最大作用，也只是導流和防塵而已。

此外，我們還能看到，Smart的底盤雖然沒有兩側護板，但是有一塊大面積的整塊塑料護板，直接鋪滿底盤。將所有管線和油箱保護起來，整個設計還是很到位的。

由于發動機后置，所以很多管路都會相對較長。比如，發動機散熱的上下水管需要走很長的一段路才能到達車頭的散熱器，因此造成水箱升溫速度緩慢，結果就會造成，你已經開了很久的車，可暖風還遲遲不來。

前懸架

麥氏結構，單層沖壓鋼板

Smart前懸架其實并沒有什么可多說的，前副車架是一個很常見的雙層沖壓一體式結構。

由于車頭沒有發動機，所以前車輪的麥氏懸架看上去就更為的簡單，鑄鐵的轉向節上，只連接一個單層沖壓的下擺臂以及一根轉向拉桿。

后懸架

U形扭力梁+刀臂支撐桿

由于Smart是后置后驅，所以后懸架還是比較有意思的，雖然也是扭力梁結構，但是與常見的扭力梁還是有所區別的。Smart的扭力梁使用了一根粗壯的U形鋼管，用來支撐整個后懸，這樣做的目的其實也很簡單，就是為了給后置的發動機讓出安裝空間。

由于發動機位于整車的后方，所以整車配重和支撐就需要重新考量，因此為了讓后懸架得到更好的支撐力度，在Smart非獨立扭力梁的上方，增加了兩根刀臂連桿，這也是Smart區別于其它扭力梁的設計。

發動機后置，變速箱也同樣會后置，驅動軸是非等長半軸設計。

當然，我們還是發現了一個問題，就是目前不到5000公里的這輛Smart，發動機油底殼已經出現了滲油的情況。歐洲車底盤不漏油的，還真是少見啊！

總結

除了用料慘之外，整體設計還算精巧

其實從Smart底盤結構和設計來看，除了用料慘點兒之外，整體還是比較精巧，有很多與眾不同的設計思路，并且從底盤能看得出，這輛車為改純電動車預留了充足的空間。總而言之，歐洲人對于車輛底盤設計的優良傳統還在。

那么這臺款車的內飾和甲醛如何？請繼續關注我們后續的拆車內容。

2017款smart forfour底盤評分