彌補短板，全新英菲尼迪QX60用上AT變速箱

比設計，英菲尼迪幾乎沒輸過。

英菲尼迪QX50已經在幾年前完成了換代，讓人們感到失望的是它由縱置后驅平臺更換為橫置平臺的同時，變速箱也由AT變成了CVT，這等價于產品全方位的降級。

不論你外觀或者是內飾的設計再出色，這樣的降級依然讓消費者很難接受，即便是配備了一臺出色的發動機，依然難以彌補如此行為帶來的負面影響。

隨之而來經歷換代的是QX60，QX60在換代之后依然保持了橫置平臺，并且變速箱由CVT升級為了AT。與此同時外觀和內飾都有著巨大的改變，算得上是一次徹底的換代，接下來就來看看全新QX60都有哪些亮點。

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外觀采用了很多概念車設計元素

如果要評選出豪華品牌當中設計出眾的品牌，英菲尼迪一定要算其中之一。英菲尼迪的理念和雷克薩斯非常相似，同是運用夸張的設計來營造品牌的個性以及豪華感，并且不顯突兀。

前臉是兩個品牌最顯著的標志，QX60同樣擁有巨大的格柵，有著非常明顯的QX60 Monograph概念車的設計元素。再加上細長的燈帶與巨大的格柵相連接，前臉看上去非常的厚重，但是絲毫不顯笨拙。

可以說英菲尼迪目前的前臉設計，是目前豪華品牌當中最為成功的之一也不為過。

車頂采用了懸浮式方案，也就是將D柱隱藏起來。并且所有采用懸浮式車頂的車型幾乎都有一些轎跑SUV的風格，因為從B柱之后，車型就開始向下傾斜。

這樣可以讓虎頭虎腦的SUV看上去更為干練，但是又不像傳統的轎跑SUV一樣侵占后排頭頂空間，甚至會影響車身的整體比例。

尾燈同樣使用了“鋼琴鍵”造型設計元素，這點與頭燈組相呼應，并且夜晚的辨識度會非常高。燈組融合進尾部整體，并沒有過于突出喧賓奪主。

只不過相比于車頭的設計來說，車尾的確沒有那么的對等，看上去相對平庸和老氣了一些。

內飾用料足夠豪華

QX60采用了非對稱設計，利用走線營造出來的非對稱順帶將功能區域明顯的劃分了出來。

QX60并沒有采用尺寸夸張的中控屏幕，只是采用了相對傳統的懸浮式設計。個人認為值得好評的一定是空調以及媒體控制區域是獨立的，并且擁有一些的實體按鍵。

認真講，這比將此類功能整合進中控屏幕進行操作更為方便。特別是溫度以及音量還保留了旋鈕調節，這樣既方便又直觀，可以減少很多學習成本。

除了設計層面，QX60內飾的用料非常具有誠意。就連中控屏幕兩側的中控臺都使用了大面積的菱形縫線皮質所覆蓋。除此之外，門板以及座椅上還有大面積的菱形格紋鋒線。如此大面積的菱形格紋鋒線，一般都使用在大型行政轎車上面。

空間布局有玄機

其實中大型SUV的空間相對比較寬敞，但是要安放下三排座椅多少還是有些局促。QX60就采用了從前至后，每排座椅都用升高的方式來變相營造更寬敞的空間，因為這樣會讓最后一排視野更加開闊，就不會覺得過于壓抑。

為了方便第三排乘客上下車，第二排獨立座椅可實現一觸式滑動。并且第二排、第三排座椅向前完全放倒后，使用者可得到一個接近于全平的空間表現，進一步提升了這臺車的貨物裝載能力。

動力總成有變化

目前海外版車型依然采用的是VQ系列的3.5L自然吸氣發動機，這應該是VQ系列最后的絕唱了。必須要注意的是和發動機匹配的終于不再是一臺CVT變速箱，而是更換為了ZF提供的9AT變速箱。

雖說這臺變速箱在換擋速度以及邏輯上不是那么的出色，但是相比于CVT變速箱來說，不知道進步了多少。同時，搭載的四驅系統可將最多50%的動力傳遞給后輪增加抓地力，提升其在地附著力路面的行駛穩定性。

在未來這款車會以國產的方式引入中國市場，動力總成必定會有所改變，這類大排量自然吸氣發動機使用的可能性非常小。大概率會用到和QX50同款的2.0T VC-T發動機，只是功率可能會進行一定的上調，至于混動車型會不會同步出現，目前暫時還不確定。

不管怎么說，將CVT換成了AT就是一個巨大的進步。否則話費了大幾十萬購買的豪華品牌，卻還要使用體驗感不佳的CVT變速箱，多少有點不值。

英菲尼迪在所有的豪華品牌當中，存在感不是那么的高。但是我們并不能忽略這個品牌在設計上的造詣，英菲尼迪就像雷克薩斯一樣，會給我們帶來賞心悅目的產品。對比同價位的競爭對手——凱迪拉克XT6來說，QX60在認知上并沒有優勢。但是不論是外觀還是內飾的設計和用料，明顯QX60要更勝一籌。如果最終價格相差不大，對于追求個性以及質感的消費者來說，QX60還是一個更為適合的選擇。