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試駕完寶馬X5M雷霆版之后不久我又試駕了X3M雷霆版，這兩款車型由于價位上和動力上都有著不小的差距，給我的感受也大相徑庭。這中間似乎缺少了我對 寶馬X4M ( 參數 | 詢價 ) 雷霆版的試駕感受，然而今天它也終于來了……

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由于X3M雷霆版和X4M雷霆版是兄弟車型，有些內容我就一起說了。X4M雷霆版搭載的是一臺代號為S58的3.0升雙渦輪增壓直6發動機，與X3M雷霆版上面那臺發動機參數一模一樣，最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米，與之匹配的還是那臺熟悉的8速M Steptronic自動變速箱。那么問題來了，這倆車到底有啥差別？多花3萬我到底買了個啥？

如果說差別我覺得要分兩個層面，一個是價格配置上的，另一個則是駕駛感受上的不同。價格上X4M雷霆版比X3M雷霆版多了3萬元，配置上只是增加了第二排座椅靠背調節，你沒看錯，僅此而已。

當我把這臺X4M雷霆版開上路的時候，第一感覺是---硬！這個硬來自于兩個地方，一個是座椅硬，另一個是懸架硬。我不太清楚X4M和X3M座椅填充物是否一樣，但是坐在X4M雷霆版里面覺得這套座椅要更硬一點。

X4M雷霆版前懸采用的是雙球節彈簧減震支柱前橋，后懸架采用的是5連桿結構，雖然沒有空氣懸架的加持，但這套懸架依舊可以進行軟硬調節。即使你調到最軟的模式，在經過一些細碎路面和減速帶時，車內乘員感受依舊是偏硬。當然，這也離不開這4條米其林PS4S薄胎的“功勞”，前255/40 R21，后265/40 R21的標定讓它更偏向賽道和運動化，日常使用自然不會那么舒服了。

可別小看這臺3.0T的發動機，510馬力的動力甚至超過了有些廠家4.0T車型的動力參數。另外，這可怕的600牛·米可以做到從2600rpm一直到5950rpm，寬泛的轉速區間讓你感覺駕駛它是一件非常愉快的事情。我之前看過一則視頻，這臺車330km/h的表底曾經被一個海外車友開到過300km/h，轉速始終保持在紅區7200rpm左右，可以說動力充沛到你想象不到。

X4M雷霆版在0-100km/h加速上可以做到4.1秒的成績，等紅綠燈的時候，你可以輕松拿下每一條街的NO.1，這也充分印證了它M家族的強大能量。既然是M車型，除了驚人的爆發力以外它強大的駕駛感受也令人著迷。雖然身穿一套運動座椅，但1633mm的車身高度在急轉彎和連續發卡彎的時候，仍舊側傾嚴重，上半身能明顯感受得到座椅在拼命拉你坐直，奈何離心力不同意啊。

但M車型并不太想就此妥協，這四條米其林PS4S輪胎好像開了掛一樣，每一次轉彎他們都會緊緊抓在地面上，前4活塞卡鉗配上390mm的制動盤在入彎前總能給我很強的信心。出彎后的一腳油門下去，能明顯感到車尾有些不安分了，可是M的極限完全不止于此，這臺駕駛機器會立刻做出反應，將這種不安分抑制的極好。

簡要回顧寶馬X4 M雷霆版外觀內飾

外觀上X4M雷霆版和X3M雷霆版非常相似，說是兄弟車型一點也不為過。因為是M家族的成員，所以在車身套件上能看到大量的空氣動力學設計和運動包圍，比如完全黑化的雙腎格柵和前臉進氣套件，車側的惡魔耳和車尾的雙邊4出排氣也時刻在提醒周圍的車輛，別惹我，我可不是X4哦。

車內的布局簡直太寶馬了，我閉上眼睛都能認出來你（凡爾賽了）。中控和門板處加裝了大量的碳纖維就會讓人覺得它不簡單。再一看方向盤上的M1/M2紅色按鍵，就知道它真的不簡單。因為這套內飾簡直太像X3M雷霆版了，我就不重復敘述了，感興趣的朋友可以翻看我們之前的文章哦。

總結

好像還有個問題沒有解答：多花3萬我到底買了個啥？買X4M雷霆版確實比X3M雷霆版要多花3萬元，配置上也只是增加了第二排座椅靠背調節功能。但是，經過體驗之后我發現，這3萬更多的是買了個溜背的造型。要知道寶馬可是玩溜背的行家，物超所值也許用在這里比較合適吧。如果是你，會選擇X3M還是X4M呢？