獵豹CS9 1.5T&電動(dòng)版首試：忘了三菱，我是新的銷量王

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

獵豹在蕓蕓汽車品牌中，屬于那種跟“上熱搜”絕緣的類型。一來(lái)不像吉利、廣汽那樣，部分產(chǎn)品帶著網(wǎng)紅光環(huán)；二來(lái)又不像眾泰、陸風(fēng)，哪怕博不到你的點(diǎn)贊，但起碼全身都是話題?？墒强纯翠N量榜，會(huì)發(fā)現(xiàn)獵豹CS9和CS10每月都賣到5000臺(tái)以上。對(duì)于如此規(guī)模的企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是很大的數(shù)字。平時(shí)印象中，獵豹在街上跑得很少，顯然獵豹是那種深耕三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的品牌。

之前已經(jīng)有同事試過(guò)CS9的1.5L車型（點(diǎn)此閱讀），基本面介紹就不再重復(fù)，我們這次是來(lái)補(bǔ)課，試駕1.5T CVT和電動(dòng)版。我們拿到的1.5T并非頂配，而是10.98萬(wàn)的勁朗版。CS9內(nèi)飾很能吸引目標(biāo)群體，有很多往豪車靠攏的特征，例如淺棕的內(nèi)飾配色、超大尺寸車機(jī)屏幕、全液晶儀表。大量很閃的金屬裝飾。不過(guò)以自主標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這臺(tái)接近11萬(wàn)的車，配置還未到橫蠻水平。例如座椅全手動(dòng)、方向盤只有兩向調(diào)節(jié)、車窗沒(méi)有一鍵上升，方向盤也是一整塊塑料，表面沒(méi)有皮質(zhì)包裹，座椅依然是絨布包裹。

車廂整體觀感雖然挺越級(jí)，但人性化設(shè)計(jì)可以做得更好。首先車機(jī)屏幕沒(méi)有任何防反光的設(shè)計(jì)，太陽(yáng)只要稍大點(diǎn)，會(huì)被照到整塊屏沒(méi)法看清。關(guān)鍵空調(diào)等一些常用功能沒(méi)有實(shí)體按鍵，你必須在屏幕里操作。全液晶儀表也有類似情況，菜單里被選中的欄目會(huì)高光顯示。可是這個(gè)高光真是太隱晦，看上面圖片，你也分辨不出哪個(gè)欄目被選中。還有就是門板杯座沒(méi)有分隔，開車時(shí)油門和剎車稍大，就會(huì)聽到水瓶滑來(lái)滑去的聲音，不了解實(shí)情的乘客，開始還誤以為你開得很粗魯。

再有就是車廂部分位置的做工一般，當(dāng)中存在較多個(gè)體差異。例如我開的試駕車，駕駛席關(guān)門猶如沒(méi)膠條緩沖一樣，關(guān)門感覺(jué)很單薄，可其它車又沒(méi)這個(gè)情況。再有是安全帶拉下來(lái)的手感有些澀，拉到最后既重又不順手，很難全程一只手扣上安全帶。兩向調(diào)節(jié)的方向盤在松開固定扣的時(shí)候，整個(gè)機(jī)構(gòu)沒(méi)有阻尼，沒(méi)事先扶穩(wěn)的話，會(huì)整個(gè)砸下來(lái)。

在試駕了一些非一線自主品牌車型之后，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車配套體系越來(lái)越完善，采購(gòu)回來(lái)的三大件都有挺不錯(cuò)的表現(xiàn)。之前同事試CS9的1.5L車型時(shí)，曾說(shuō)這臺(tái)車懸掛比較硬，照顧了駕駛信心而輕了濾振。底盤或許后來(lái)微調(diào)過(guò)，也或許是1.5T版本有差異，如今軟硬變得很居中，濾振干凈度高于遠(yuǎn)景SUV和經(jīng)典H6。邦奇CVT早期比較多不流暢的小動(dòng)作，但再看近期配套的車型，表現(xiàn)已經(jīng)沒(méi)什么刺好挑，沒(méi)有油門遲滯和加速拉扯等情況。

相對(duì)于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起來(lái)更加恰當(dāng)，屬于那種不輕挑妄動(dòng)，想超車又不會(huì)阻礙你的類型。只是NVH相對(duì)較弱，動(dòng)力系統(tǒng)在部分轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。在一段上山路，1.5T有渦輪遲滯癥狀，點(diǎn)下油門后，等半秒后會(huì)突然聽到轟地一下發(fā)力聲。不過(guò)在平地里，CVT通過(guò)快速調(diào)整傳動(dòng)比，不容易察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)這種本身特性。CS9開起來(lái)要特別適應(yīng)，就是剎車腳感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向上，CS9比較像經(jīng)典哈弗H6、吉利遠(yuǎn)景SUV這類有一定年份的老車，手感偏沉且澀，跟新車流行那種輕巧順滑有所區(qū)別。

除了1.5T版本外，這次還試駕了CS9的純電動(dòng)車型。這款車指導(dǎo)價(jià)為19.58-21.58萬(wàn)，補(bǔ)貼后能下探到11.68-13.68萬(wàn)，續(xù)航里程為255公里。目前純電車型里，能選到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空間實(shí)用性跟普通版完全一致，連第三排那種折疊座椅（六座版）都得以保留。我之前試過(guò)價(jià)位相近的江淮iEV7S，兩臺(tái)車電機(jī)功率也是相差不大。不過(guò)iEV7S車身更小，自重更低，加速時(shí)那種迅猛前沖的感覺(jué)，要比CS9 EV強(qiáng)烈。哪怕在電機(jī)最有優(yōu)勢(shì)的市區(qū)，CS9 EV的加速平淡依然，廠方也沒(méi)有去公布各區(qū)間的加速時(shí)間。

跟江淮iEV7S比起來(lái)，獵豹CS9的優(yōu)勢(shì)在于整體隔音出色，行駛時(shí)沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)聲音，整臺(tái)車猶如在水上滑行一般。這點(diǎn)iEV7S沒(méi)有做到，在沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)聲音后，iEV7S的路噪和風(fēng)噪變得尤為刺耳，耳朵比汽油版更加難受。CS9 EV跟燃油版一樣，制動(dòng)是個(gè)需要刻意去適應(yīng)的地方。不過(guò)問(wèn)題跟燃油版不同，EV版制動(dòng)顯然調(diào)得過(guò)分靈敏，輕輕一點(diǎn)，大概只有區(qū)區(qū)10度，就已經(jīng)是急剎狀態(tài)，不明就里的乘客還以為遇到了追尾。如此敏感的剎車比較難控制，日常減速把腳擱在踏板上，無(wú)需用力已經(jīng)在減速。過(guò)了剎車敏感點(diǎn)后再往下踩，這時(shí)制動(dòng)力又沒(méi)有明顯增幅。

加速方面也有待完善，車輛滑行狀態(tài)點(diǎn)油門，或有時(shí)踩完剎車減速想重新加速。這時(shí)電機(jī)被重新喚醒后會(huì)有短暫遲疑，還伴隨一下細(xì)微拉扯。純電車一個(gè)很先天的優(yōu)勢(shì)，就是不像燃油車那樣要等“油門響應(yīng)”，隨點(diǎn)隨走，可是CS9 EV就沒(méi)做到這點(diǎn)。歸結(jié)起來(lái)，CS9 EV剎車一點(diǎn)就過(guò)重，電機(jī)從無(wú)到有介入時(shí)伴隨拉扯感，加上純電車因無(wú)聲而像劃船般的行駛感，幾種因素夾雜一起，會(huì)容易讓人暈車。

獵豹CS9設(shè)計(jì)貼合廣大買家審美，而且具有較高原創(chuàng)度。機(jī)械部分單以每部分來(lái)看，實(shí)力并不弱，只是在細(xì)節(jié)調(diào)校方面，仍有較多待改進(jìn)的地方。其中CS9 EV在市場(chǎng)里有一定的獨(dú)特性，畢竟現(xiàn)在可選的電動(dòng)SUV并不多，江淮iEV7S無(wú)論看起來(lái)還是開起來(lái)，都比CS9 EV樸素太多。綜上所述，我們最終給予CS9 1.5T和EV“值得推薦-”的評(píng)價(jià)。

【獵豹CS9首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀原創(chuàng)度高；內(nèi)飾符合國(guó)內(nèi)審美；底盤軟硬適中；

主要短板：部分人機(jī)設(shè)計(jì)欠考慮；剎車難以控制；配置在自主中不強(qiáng)。