科尼賽克 | 這是狂熱技術崇拜者該有的樣子 —— 用膠水粘合的底盤 P1

在很久很久之前，小C曾經為各位帶來了科尼賽克引擎的全解析。

其實，那篇文章來源于科尼賽克的官網。和絕大多數超跑廠商對自己技術諱莫如深的態度不同，科尼賽克是一家非常愿意和眾多車友分享自己技術的公司。

除了我們之前關于科尼賽克的引擎文章，科尼賽克以Agera RS為對象，提供了一系列的技術解析類文章。

今天，小C就開一個專題，為各位帶來科尼賽克這個技術解析系列。

首先自然要普及一下這臺背景車輛的信息。

Agera RS是2015年在日內瓦車展亮相的車型，其的基礎版本是Agera R。

Agera RS搭載一臺5.0升雙渦輪增壓V8引擎，可在普通汽油情況下提供1160hp馬力，更有后期被稱為Mega Watt的升級包可將引擎推至1341hp。

和所有科尼賽克車一樣，Agera RS采用的是中后置引擎，后輪驅動的方式，變速器則為一臺7速雙離合變速器。

讓我們回到正題。

科尼賽克將底盤組裝分成了兩個階段，第一階段主要在科尼賽克的工廠進行。在這個階段中，各個主要碳纖維部件，加上油箱，將會被組裝在一起形成單體殼底盤。

科尼賽克性能的來源不僅僅是那臺5.0升的引擎，這臺輕量化但是剛性極高的底盤也功不可沒。為了能夠給各位一個直觀地了解，我們來回顧下歷史名車的底盤剛性。

一臺雪佛蘭科魯茲算是一臺現代的緊湊型車，它的抗扭剛度為每度17600Nm。

一臺這個世紀的早期MINI cooper是一個更加運動化向的車型，它的抗扭剛度為每度24500Nm。

一臺法拉利F50是上個世紀最傳奇的車型，也是一個收藏家必須要擁有的車，它的抗扭剛度為每度34600Nm。

一臺保時捷918算是這個時代和Agera RS相似的車輛，它的抗扭剛度為每度40000Nm。

而這臺科尼賽克的單體殼擁有每度65000Nm的抗扭剛度。

這些數字應當給你一個關于不同車輛和他們的不同車身結構剛性的初步感受，但是，這些數字意味著什么呢？

簡單來說，數字越大，車輛在高壓力下對于車身形變的抗性越高。舉例來說，在以1.8g過彎的時候，Agera RS能夠提供的表現肯定會與其他車輛不同。

有一件事情很多人不太明白的是，車輛在擁有一個剛性更大的底盤的基礎上可以提供更加軟的懸掛表現并且提供更加舒適的駕乘體驗。

原因在于剛性高的底盤可以給與底盤更多的角色。

對于一個剛性較差的底盤，當懸掛開始運動的時候底盤也會有相應的形變。作為一個工程師，在設計懸掛的時候你必須要把底盤的形變也考慮。

尤其是底盤剛性不足的車輛在通過不平的路面的時候往往會產生共振。這是由于底盤的形變造成的。這種情況被稱為底盤共振。

換句話說，這時候懸掛就必須要承擔部分底盤剛性的角色，因此工程師會將懸掛設計的相對堅硬以保證足夠的剛性彌補。

如果底盤剛性足夠大，則懸掛不需要承擔這部分角色，自然就可以設計的更加軟些。

但是，剛性并不是底盤的所有內容。

和剛性一樣重要的，則是重量和引擎馬力。如果你有一臺非常重的車輛但是剛性非常差，由于物理規律的因素車輛在過彎的時候會將更大的壓力加給底盤從而導致更大的形變。

越大的馬力和越高的速度下，車輛會獲得越大的形變。如果你把車輛做到足夠的輕量化，由于慣性質量降低，車輛所受到的形變壓力就會進一步減少。

很多人非常享受馬自達的小跑車，馬自達MX-5（北美稱之為Miata）。在代號為NA的MX-5中，絕大多數人都會驚恐的發現車輛抗扭剛度僅僅為可怕的6000Nm。

但是，超級輕量化的車身設計，加上馬自達孱弱的引擎動力，保證車輛底盤毫無壓力。這也是為何MX-5能夠在任何山路上游刃有余的原因！

當然，很多車主明白這一點。因此，在后期改裝市場上，馬自達車主加強車身的剛性部件往往供不應求。

Ok，那么現在讓我們轉回科尼賽克的工廠。

對于Agera RS，底盤基本結構是預先做好的碳纖維結構加上鋁制蜂窩狀結構。鋁制蜂窩狀結構來源于F1，目的是增加碰撞時候對乘客的保護。

鋁制油箱再下一步會被整合進入車輛底盤，其的位置在于鏤空的結合處。這個位置的目的是給與車輛更棒的平衡性，更多的后備箱空間以及體工隊油箱最大的保護。

最終，油箱加上底盤的重量僅僅只有90kg，可謂是輕量化中的輕量化了。

油箱被安置在anti-slosh壁上，目的是優化燃油流動。油箱可容納82升。

對于這些部分，整塊部件會通過工業級別的膠水連接在一起。

對于這部分的連接工作，科尼賽克有話要說。由于基本部件為碳纖維結構，因此通過焊接的方式是不可能的。如果采用螺栓連接的方式，則連接點會被強加上過多的壓力。

這里很多人對碳纖維材料有著巨大的誤解。

如果從重量比角度來看，碳纖維是目前強度最大的材料，沒有之一。

但是碳纖維本質仍然是纖維狀條形布局，因此在單點上加上較大的壓力對于碳纖維是相當痛苦的方式。極端下碳纖維會分崩離析。

因此在這里科尼賽克選擇了用膠水進行連接而不是傳統的焊接或者螺栓連接的方式。

對于這種工業級別的膠水，強度是最不需要考慮的一點。要知道，用在一臺科尼賽克上的膠水可以將多架空中客車A380牢牢黏在地上的。

在這張照片上，你看到的密密麻麻的褐色部分就是用于連接不同部分的膠水。這張圖展示的是碳纖維底盤和油箱的連接。

繼續上膠。

還在上膠。

部件被完美的整合在一起。

有一個常見的東西在科尼賽克工廠中你不可能發現。那個就是機器人。科尼賽克的產品非常復雜，一般的機器人根本無法完成。因此，機器人在科尼賽克工廠中幾乎見不到。

對于科尼賽克，最重要的部件之一就是車頂。科尼賽克的車頂都是設計成可以移除的。因此從A柱開始一直到后部的精度都非常重要。這張圖是在用激光進行精度的檢測。

當所有事情都完成之前，工業膠水提供了90分鐘的窗口進行重新矯正。90分鐘之后，再想做任何糾正會變成不可能。膠水需要7天時間完全粘合。

之后，這臺科尼賽克就可以進入下一步驟了。

未完待續

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