風(fēng)行難乘風(fēng)，換標(biāo)容易，獲得消費(fèi)者的心卻很難

2021年，東風(fēng)風(fēng)行的發(fā)展勢(shì)頭仍然延續(xù)了之前的頹勢(shì)，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，地位越來(lái)越尷尬，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，越來(lái)越成為一個(gè)雞肋。其實(shí)風(fēng)行也并非一直萎靡，就在5年前東風(fēng)風(fēng)行還是風(fēng)頭無(wú)兩，年銷(xiāo)量達(dá)到26萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量榜上排到第8，威風(fēng)凜凜。

2016年之后，東風(fēng)風(fēng)行銷(xiāo)量開(kāi)始不斷下滑，自家也不斷下調(diào)年銷(xiāo)量目標(biāo)，從2017年的40萬(wàn)輛，到2018年的33萬(wàn)輛，再到2019的23萬(wàn)輛，還有2020年的16萬(wàn)輛。然而到2020年的11月份，累計(jì)也只賣(mài)了8.1萬(wàn)輛車(chē)。21年風(fēng)行的目標(biāo)已經(jīng)降低為10萬(wàn)輛了。

東風(fēng)風(fēng)行的銷(xiāo)量下滑，有其深層次的原因。一是品控不好，質(zhì)量差，自己的車(chē)輛經(jīng)常登上車(chē)質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴榜。如曾經(jīng)的主力產(chǎn)品風(fēng)行景逸X5，就經(jīng)常被反映怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、行車(chē)安全輔助系統(tǒng)故障等。品質(zhì)保障和產(chǎn)品服務(wù)都沒(méi)有讓消費(fèi)者滿(mǎn)意，消費(fèi)者自然就會(huì)用腳投票。

二是風(fēng)行產(chǎn)品線(xiàn)布局不合理，一年就推出幾款車(chē)型，消費(fèi)者的選擇比較少，推出的新車(chē)型也把握不住市場(chǎng)的脈絡(luò)，消費(fèi)者一不認(rèn)可，又沒(méi)有別的產(chǎn)品可選，自然就會(huì)離開(kāi)。再加上東風(fēng)風(fēng)行品牌認(rèn)可度也比較低，自然銷(xiāo)量是每況愈下。

當(dāng)然，對(duì)于這些問(wèn)題，東風(fēng)風(fēng)行也一直嘗試去改變這種狀況，近日，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃，有以下要點(diǎn)：

1.換標(biāo)：更換勁獅標(biāo)

2.目標(biāo)：到2025年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛的目標(biāo)

3.新車(chē)：計(jì)劃每年度推出3-4款新車(chē)，在十四五期間，至少推出15款新車(chē)型。其中在SUV領(lǐng)域，將會(huì)推出T5 EVO的HEV混動(dòng)版本、插電版本以及純版本；在MPV領(lǐng)域，將會(huì)在商務(wù)以及家用MPV共同發(fā)力，包含全新M6、全新M4、M4混動(dòng)版、M4插電混動(dòng)版、M4純電以及菱智icon PLUS等多款車(chē)型；新能源領(lǐng)域，還將完成S50EV、菱智EV、M7EV/S500EV等車(chē)型的改款及全新車(chē)型的研發(fā)上市。另外，東風(fēng)風(fēng)行全新概念MPV車(chē)型也一同亮相。

東風(fēng)風(fēng)行此次煥新計(jì)劃，體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行想通過(guò)順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行品牌前瞻性的改革創(chuàng)新的魄力，東風(fēng)風(fēng)行想通過(guò)革新品牌使命，在技術(shù)、品牌、服務(wù)三個(gè)方面產(chǎn)生進(jìn)化，整體目標(biāo)向著更年輕，更活力，更時(shí)尚努力前進(jìn)。東風(fēng)風(fēng)行在《乘風(fēng)計(jì)劃》也立下豪言，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛，并推出15款以上的新車(chē)型。這個(gè)動(dòng)靜是真的挺大，引人矚目。

但話(huà)說(shuō)起來(lái)容易，事做起當(dāng)然要艱難得多。為了爭(zhēng)取生存空間，東風(fēng)風(fēng)行也在不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型的探索。但目前都看不到成功的希望。特別是在年輕化方面，從目前的產(chǎn)品造型、營(yíng)銷(xiāo)策略等來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)行的進(jìn)展并不大。這次換標(biāo)，也有投機(jī)之嫌，畢竟新標(biāo)和某品牌很像，難道東風(fēng)風(fēng)行也準(zhǔn)備向前輩“保時(shí)泰”學(xué)習(xí)。

像東風(fēng)風(fēng)行去年11月發(fā)布的新車(chē)風(fēng)行T5 EVO，外觀倒是年輕化了一些，但整體看上去像是一臺(tái)操之過(guò)急而打造出來(lái)的車(chē)型，不管是設(shè)計(jì)還是技術(shù)，就像是拼湊而來(lái)，沒(méi)有自己的核心元素。表面上的數(shù)據(jù)看來(lái)還算可以，但是整體調(diào)教一般，沒(méi)有很強(qiáng)的吸引力。在車(chē)型的打造和宣傳營(yíng)銷(xiāo)上，風(fēng)行都顯得很匆忙，完全沒(méi)有用心思考怎么去抓住時(shí)代的脈絡(luò)。

5月份風(fēng)行T5 EVO的銷(xiāo)量是4051臺(tái)，銷(xiāo)量趨勢(shì)是一直在走弱。“車(chē)內(nèi)異味重”和“雙離合頓挫感強(qiáng)”以及“操控感差”，這些都是消費(fèi)者對(duì)風(fēng)行T5 EVO問(wèn)題的反饋，說(shuō)明在質(zhì)量方面，東風(fēng)風(fēng)行還是需要著力提升的。

換標(biāo)很容易，獲得消費(fèi)者的心卻很難，東風(fēng)風(fēng)行不從根本上擁抱消費(fèi)者，在質(zhì)量上下死功夫，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段的提升和車(chē)輛“換殼”，恐怕是很難會(huì)有乘風(fēng)而上的機(jī)會(huì)。（轉(zhuǎn)自Car聯(lián)盟-河南電視臺(tái)民生頻道四驅(qū)部落）