風行難乘風，換標容易，獲得消費者的心卻很難

2021年，東風風行的發展勢頭仍然延續了之前的頹勢，銷量持續下滑，地位越來越尷尬，在整個集團內部，越來越成為一個雞肋。其實風行也并非一直萎靡，就在5年前東風風行還是風頭無兩，年銷量達到26萬輛，自主品牌銷量榜上排到第8，威風凜凜。

2016年之后，東風風行銷量開始不斷下滑，自家也不斷下調年銷量目標，從2017年的40萬輛，到2018年的33萬輛，再到2019的23萬輛，還有2020年的16萬輛。然而到2020年的11月份，累計也只賣了8.1萬輛車。21年風行的目標已經降低為10萬輛了。

東風風行的銷量下滑，有其深層次的原因。一是品控不好，質量差，自己的車輛經常登上車質網的質量投訴榜。如曾經的主力產品風行景逸X5，就經常被反映怠速不穩、發動機異響、行車安全輔助系統故障等。品質保障和產品服務都沒有讓消費者滿意，消費者自然就會用腳投票。

二是風行產品線布局不合理，一年就推出幾款車型，消費者的選擇比較少，推出的新車型也把握不住市場的脈絡，消費者一不認可，又沒有別的產品可選，自然就會離開。再加上東風風行品牌認可度也比較低，自然銷量是每況愈下。

當然，對于這些問題，東風風行也一直嘗試去改變這種狀況，近日，東風風行發布了品牌煥新計劃，有以下要點：

1.換標：更換勁獅標

2.目標：到2025年銷量突破30萬輛的目標

3.新車：計劃每年度推出3-4款新車，在十四五期間，至少推出15款新車型。其中在SUV領域，將會推出T5 EVO的HEV混動版本、插電版本以及純版本；在MPV領域，將會在商務以及家用MPV共同發力，包含全新M6、全新M4、M4混動版、M4插電混動版、M4純電以及菱智icon PLUS等多款車型；新能源領域，還將完成S50EV、菱智EV、M7EV/S500EV等車型的改款及全新車型的研發上市。另外，東風風行全新概念MPV車型也一同亮相。

東風風行此次煥新計劃，體現了東風風行想通過順應時代進行品牌前瞻性的改革創新的魄力，東風風行想通過革新品牌使命，在技術、品牌、服務三個方面產生進化，整體目標向著更年輕，更活力，更時尚努力前進。東風風行在《乘風計劃》也立下豪言，預計到2025年實現年銷量30萬輛，并推出15款以上的新車型。這個動靜是真的挺大，引人矚目。

但話說起來容易，事做起當然要艱難得多。為了爭取生存空間，東風風行也在不斷進行轉型的探索。但目前都看不到成功的希望。特別是在年輕化方面，從目前的產品造型、營銷策略等來看，東風風行的進展并不大。這次換標，也有投機之嫌，畢竟新標和某品牌很像，難道東風風行也準備向前輩“保時泰”學習。

像東風風行去年11月發布的新車風行T5 EVO，外觀倒是年輕化了一些，但整體看上去像是一臺操之過急而打造出來的車型，不管是設計還是技術，就像是拼湊而來，沒有自己的核心元素。表面上的數據看來還算可以，但是整體調教一般，沒有很強的吸引力。在車型的打造和宣傳營銷上，風行都顯得很匆忙，完全沒有用心思考怎么去抓住時代的脈絡。

5月份風行T5 EVO的銷量是4051臺，銷量趨勢是一直在走弱。“車內異味重”和“雙離合頓挫感強”以及“操控感差”，這些都是消費者對風行T5 EVO問題的反饋，說明在質量方面，東風風行還是需要著力提升的。

換標很容易，獲得消費者的心卻很難，東風風行不從根本上擁抱消費者，在質量上下死功夫，通過營銷手段的提升和車輛“換殼”，恐怕是很難會有乘風而上的機會。（轉自Car聯盟-河南電視臺民生頻道四驅部落）