這款自主品牌6缸發動機，動力和奧迪S4一樣，還更省油

動力總成對于車輛的駕駛感受有著非常直觀的影響，同樣決定著一臺車的油耗水平。全世界各大車企在竭盡全力的研發更好的動力總成，只要有落后就會被對手吊打。

對于中國品牌，大家的傳統印象就是各種差，不論是底盤、動力總成還是底盤都是如此。時過境遷，目前一些自主品牌在這三個層面已經有了非常大的進步，長城汽車就是其中之一。

目前長城汽車主要擁有橫置平臺和縱置平臺兩種動力總成，目前擁有7速/9速兩種雙離合變速箱，而在縱置平臺上則擁有9AT變速箱。不論是這些變速箱還是不同排量的發動機均是長城自主研發（旗下的蜂巢易創子公司負責）。

客觀來說，目前不論是7速還是9速雙離合，實際體驗都沒有想象中的驚艷。因為雙離合變速箱就是為了迅速的換擋以及更高的傳動效率而設計的，但是在長城汽車的產品實際體驗上面，我們只是感受到了這兩臺雙離合變速箱足夠平順，并沒有體會到迅捷的換擋，導致車輛駕駛起來四平八穩，發動機的動力也沒有被充分的發揮出來。

除此之外，長城汽車發布了針對旗下高端車型的3.0T+9AT縱置平臺動力總成，這套動力總成目前暫時還沒有量產車搭載，但是我們可以先看看技術參數解解饞。

3.0T并不是為了6缸而6缸

小標題這句話的意思就是說為了針對高端車型，僅僅是為發動機增加兩個氣缸來應付將毫無意義，必須要有出眾的技術才能夠打動消費者。

目前我們也只能從參數上來看這臺3.0T發動機，就參數來說它絕對達到了目前世界上的6缸發動機的主流水準，接下來看看這臺發動機都有哪些亮點。

目前全球范圍內的排放法規對于大排量發動機都不友好，就連沃爾沃的這樣的品牌都表示未來不再研發6缸及以上缸數的發動機了。當然也有一些讓人意想不到的車企在堅持V8自然吸氣發動機，比如現代和雷克薩斯。

至于自主品牌，幾乎到了2.0T就頂天了，而長城汽車在這樣的背景下推出了3.0T發動機，不得不說是一個令人吃驚的行為。為了針對各種嚴格的排放政策，這臺發動機的確搭載了不少值得關注的技術。

其實早在2014年的時候，長城汽車就在當年的北京車展上展示了3.0T發動機的樣機，當然七年時間的過去，估計除了大體結構相同之外，技術已經完全改變了。就連匹配的變速箱也有所改變，2014年的時候還是ZF的8AT變速箱。時過境遷，目前自家研發的9AT已經正式推出了。

這臺發動機的動力參數為353馬力/500N·m，動力參數是處于第一梯隊的。其余還擁有很多亮點技術，比如說雙噴射系統（歧管+缸內直噴）、米勒循環、進氣歧管集成中冷器一級多段可變機油泵等，這一看就是同時兼顧動力與油耗的發動機。

渦輪增壓器采用了極少使用的雙可變截面形式，它可以通過電控執行器調整葉片的工作角度，進而控制廢氣的流量和流速，更精確的調整增壓器轉速，達到降低渦輪遲滯和降低背壓（等同于降低油耗）的目的。

除此之外，米勒循環最主要的目的就是通過降低泵氣損失來提升發動機的熱效率，而350bar高壓雙噴射系統也能夠減少積碳和油耗。這臺發動機的大部分配備，都是為了降低油耗而設定的。

說到縱置平臺的9AT變速箱，大家可能第一個想到的就是奔馳，因為檔位個數實在太個性了。因為縱置平臺大多數是8AT和10AT，也就只有奔馳在使用9AT，而他也確實和奔馳有著淵源，這一點后面會說到。

從某些方面來說，變速箱的技術壁壘比一臺出色的發動機還要更高，主要是它擁有復雜的液壓控制油路以及加工和標定技術，因此目前能夠制造出色變速箱的廠家就這么幾家。

而長城的這臺9AT變速箱是在蜂巢易創傳動系統總工程師的牽頭下完成的，他的另一個身份是曾經的奔馳自動變速箱研發團隊的主要負責人之一，這下大家可以理解為什么是9AT了吧。

這臺變速箱有著很高的兼容性，既可以和48V的P0輕混系統匹配，也可以在發動機和變速箱之間集成電動/發電機，組成一套P2結構的插電混動系統。

未來這套動力總成能夠兼容各種長城縱置平臺的車型，并且在很長的時間內技術上以及排放標準上不會落伍。

從這套動力總成來看，長城集團完全是奔著先進最為主流的3.0T發動機作為標桿而研發的，不論是動力、燃油經濟性還是兼容性都沒有什么短板。至于到底如何也得在量產車搭載之后實際體驗了才行。

這套動力總成僅限于硬派越野架構

目前長城汽車的坦克平臺就是一套縱置平臺，但是在坦克300上面使用的卻是2.0T+8AT，在未來更高級別的車型上，比如中大型硬派SUV，采用3.0T+9AT的可能性很大。

這套縱置平臺在越野層面還有另外的驚喜，比如主動穩定桿，這項配置一般能夠在牧馬人這樣的越野車上面出現。它的大致原理是通過斷開左右車輪的連接，減少同軸兩側車輪的牽制，這項技術可以為此平臺車型增加至少30mm懸架行程，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面。

再加上差速鎖結構，坦克系列的通過性是很強的。

在所有的中國品牌當中，目前擁有六缸發動機的品牌真的太少了，畢竟紅旗那臺V6發動機有著深深的奧迪嫌疑。坦克基本上是唯一的自主研發6缸發動機的車企了，這算是品牌追求更好的質感以及給消費者更好體驗的一種決心吧。雖然目前長城集團的兩種雙離合變速箱表現一般，但是對于這套縱置平臺的3.0T+9AT變速箱還是很值得期待的。