誰說10萬出頭的純電動SUV跑不遠？思皓E40X長距離測試

10至15萬級別的純電動SUV應該是什么樣的？在我們的印象中，這個價位下的電動車應該打著使用、親民的標簽，因為對于大多數消費者來講，在這個價格下一昧地追求續航里程是不現實的，只要滿足日常上下班的代步即可。

但不在乎并不代表做不到。

在5月15號，大眾與江淮汽車的旗下品牌思皓正式上市了旗下首款純電動SUV——E40X，并且也公布了13至15.59萬的售價。而對于市場來講，E40X的上市妥妥的就是10至15萬級別純電動SUV最好的參照。在上市之后的不到一個星期內，小編就順利地拿到了E40X的試駕車，同時也為大家做了一期最前沿，最真實的長距離測試，看看這輛車在綜合路況下到底能跑多遠。

模擬真實小長途，思皓E40X珠海長測

當第一眼看到E40X的時候，說句實話，它并沒有我想象中那樣出眾，妥妥的就是一居家男孩的形象，老實且乖巧。當然，對于這一類的車型，續航里程這種指標在大家的印象中普遍不會太長，能夠滿足代步或者偶爾跑跑網約車賺個外快什么的就行。但在好奇心的驅使下，小編還是駕駛著這臺思皓E40X跑了一次小長途，來看看這款車最真實的耗電情況。

由于此次長距離測試的目的是為了反應真實短途出行的耗電情況，所以此這次的目的地被選在了廣州的臨近城市珠海。

在路線方面，小編將此次長距離測試的總路程分為三段，分別是廣州番禺區至珠海拱北口岸段、珠海市區段以及珠海返回廣州番禺區段，預計往返總里程在320至350公里左右。另外，由于此次試駕的車型是E40X金甲版，屬于中配車型，官方指導價13.5萬，搭載的是一個55千瓦時的磷酸鐵鋰電池，工信部公布的續航里程為420公里。當然，考慮到以NEDC為標準的續航里程還是有些許縮水成分，所以此次的測試對于E40X來說還是有些挑戰的。

在測試方法上面，我們將采取每半小時采集儀續航里程，百公里耗電以及續航縮減等相關數據，來為大家呈現三段路途中思皓E40X的續航變化。同時，也是為了讓數據更加直觀、可靠。

由于需要進行長途測試，所以在當天一早，我們便將思皓E40X充好了電，不過為了保護電池，思皓E40X并不允許將電量完全充滿。在充電完成后儀表盤顯示電量為98%，續航里程為413公里，與官方給出的420公里多少有點差距，但好在這樣的差距并不會對最終的結果產生太大影響。

在充滿電后我們便驅車前往此次測試的第一站，珠海拱北口岸，此路段的路況多由快速路和高速組成，時速也基本保持在80至110公里每百公里的限速左右。而由于進入五月份的廣州已是炎炎夏日，白天溫度也保持在30度以上，所以在測試時小編也將空調開至18度，風量為3級，以模擬在夏天時候的用車情況。

另外，這一次長距離測試我們并沒有打開ECO模式或者動能回收系統。而之所以這么做以來是為了呈現更加真實的續航水平，二來是因為當思皓E40X當打開ECO節能模式之后動力輸出會大大減弱，以至于在坡道停車的時候輕輕松開加速踏板還會出現后溜的情況，所以為了安全起見，小編并沒有打開這兩個功能。

在經過兩個小時的跋涉之后，我們終于抵達了珠海拱北口岸，在停下車之后第一段的耗電數據也被統計出來。根據儀表盤顯示，在這一段的路途中我們一共行駛了110公里，續航里程也由原來的413公里下降至291公里，通過相減得知電池續航一共下降了122公里，與實際里程相差12公里。同時在35度以上的高溫下，電池的電耗依然能夠保持在15千瓦時每百公里左右，在同級別競品中表現中規中矩。

在經過短暫的休整之后，我們便開始了在珠海市區段的測試。根據計劃，在珠海市區測試的路段將通過來回金灣機場的方式來呈現思皓E40X在市區的耗電情況。

由于測試當天正值周五，所以珠海路上也出現了些許擁堵，不過總體還算順利。大部分情況下時速依然能夠保持在60公里上下。

值得一提的是，雖然此次測試沒有開ECO模式，但思皓E40X卻在剎車過程中自帶動能回收機制，當剎車踏板稍微踩深一些之后，便能感受到電驅系統的反拖效應，在日常駕駛中還是能夠節約一些電能的。

在經歷了一個下午的奔波之后，我們也順利完成了珠海市區的測試。根據儀表盤顯示的數據來看，在一個下午的時間內，我們一共行駛了99公里的路程，而續航里程也由出發前的289公里降至193公里，續航衰減為96公里，比實際里程還低了3公里。值得注意的是，在經過城市道路后，思皓E40X的百公里平均電耗再一次下降，并且由原來的15千瓦時每百公里降至最后的11.4千瓦時每百公里，整體表現還是比較出眾的。

隨著長距離測試逐漸鄰近尾聲，天色也逐漸暗了下來，于是我們也開始了返程。由于返程的路線與來時基本一樣，以高速和快速路況為主，況且思皓還剩下193公里的續航，所以我們并不太擔心這臺思皓E40X會在中途趴窩。

而在返程途中，雖然趕上了下班高峰期，但除了出珠海市區的時候有些擁堵以外，在上了高速之后基本上一路暢通，時速也基本能夠維持80至110的限速行駛。

在經歷了一天的跋涉之后，我們順利地回到了出發點，而思皓E40X的最終剩余續航也被定格在了66公里的數值中。從最后一段的數據來看，我們從珠海返回廣州一共行駛了118公里，與來時基本保持一致，而續航里程也由原來的192公里降至最終的66公里，續航衰減為126公里，比實際要高出一些，但考慮到思皓E40X采用的是NEDC的標準來計算，所以這樣的偏差也能夠接受。

車不可貌相，思皓E40X長距離表現出色

如果說人不可貌相，那么對于一款車來說也許同樣如此。當你第一眼見到思皓E40X這輛車的時候，或許會與小編一樣充滿了不屑，因為過去這一類的純電動SUV給我們普遍的印象就是“跑不遠”。確實，以過去的技術水準和市場需求來說，這個級別的純電動車并不需要跑得太遠，因為也不會有人拿它來跑長途。但經歷過這一次的長距離測試之后，思皓E40X用實力改變了小編以往對這個價格區間純電動車的偏見。

從最后一份匯總的數據來看，思皓E40X的真實里程與續航里程之間的縮減并不是特別大，尤其是在NEDC標準之下。因為我們知道，NEDC續航標準是在平均路況下得出的數據，所以在測試時存在一定的縮水空間，這也使得不少購買新能源的消費者普遍反映續航與宣傳有差距的原因。而根據此次測試得出來的曲線圖便可清晰地看到，思皓E40X在續航方面的“縮水”并不是特別嚴重，在續航里程這一指標上還是有一定可信度的。

當然，這也與思皓E40X的動力調校有著密不可分的因素。在一天的駕駛中，思皓E40X的動力輸出十分柔和，哪怕突然深踩加速踏板，它也不會出現傳統純電動車上的那種突兀的推背感，整個加速顯得十分線性，給人的感覺更為舒適。

而在電耗處理方面，當續航里程低于100公里的時候，思皓E40X便會自動調整動力輸出，原本在12千瓦時每百公里以上的耗電一下子降至7到8千瓦時每百公里。而這樣的電能管理機制也很好地延長了最后一段路的續航。

汽車網評：綠牌+長續航，一款兩全其美的車型

在經歷了一天的測試之后，思皓E40X的表現確實改變了小編過去對這一類車型的種種偏見，而過去在純電動車上面普遍存在的“續航焦慮”也不復存在。同時，對于像北上廣深這樣的一線城市，新能源的特性還能夠為E40X的車主贏得一張寶貴的的“綠牌”。作為大眾與江淮強強聯手下的品牌，在品控和行駛質感方面E40X也繼承了兩位前輩的優良血統。

不過話又說回來，長續航加上可直接上綠牌的優勢，讓思皓E40X再度加碼，同時也給日漸激烈的新能源市場下了個馬威。而對于挑剔的消費者來說，這何嘗不是一款兩全其美的選擇呢？