真正的理想主義者，馬自達對于轉子的夢想

世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認清生活的真相后，依然熱愛。

——題記

每一個汽車品牌都有著自己的文化，每個文化都有自己的基因，這些基因是刻在每一個品牌靈魂的最深處，它可以是寶馬的操控，可以是奔馳的豪華，也可以是馬自達的轉子之心。在馬自達旗下有過眾多搭載轉子發動機的經典車型，讓我們來回顧馬自達與轉子發動機。

1920年，馬自達創始人松田重次郎，接手了一個即將倒閉的，生產酒塞的工廠。出于機械的熱愛，接手幾年之后，便開始涉足汽車行業，自此馬自達品牌成立。

1951年，馬自達汽車傳給兒子松田恒次，馬自達的使命和夢想也由此開始，松田恒次曾經說過一句話“世界上只要有2%的人認可我們的產品，我就心滿意足了”。馬自達的使命，從這句話中就可看出端倪，追求的并不僅僅是大眾化的出行工具。也因此，注定不會被多數人理解。那么從不被理解，到名揚天下，需要等待多久呢？

馬自達給出的答案是：30年。

1961年馬自達獲得轉子專利，轉子發動機最初是由德國人汪克爾設計，所以轉子發動機也叫汪克爾發動機。對，您沒看錯，轉子發動機最初并不是由馬自達創造的，而且當時絕大部分車企都買下了這個專利，但如今提起轉子，一起想到的必是馬自達，為何？

因為當時的轉子發動機，還只是臺實驗機，連較長時間的運行都做不到，并且因為轉速太快， 轉子發動機的轉子每旋轉一圈就作功三次，而一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次，導致缸壁都無法承受，這么一個殘次品，除了馬自達技術狂以外，不會有誰舍得下孩子。

最后也只剩下了馬自達，對轉子執著的堅守。

為了解決氣缸內壁過度磨損這個問題，馬自達集結企業內47名頂尖工程師，也就后來傳奇的“轉子47壯士”，單單只是在缸體材料上，就試遍了各種金屬，包括金、銀、鎳、鉻、鈦等等，甚至是動物骨骼。千百次的嘗試，直到1964年才真正做到了量產，也挽救了瀕臨破產的馬自達汽車。

1964年，搭載轉子發動機的第一臺量產車，Mazda CosmoSport問世。1968年，馬自達將這臺車以110S賽車的稱號，在紐博格林84小時耐力賽的舞臺成功完賽，向世界證明了轉子發動機。自此，開啟了屬于轉子的輝煌時代！

1968年，馬自達推出了 Rotary Coupe，搭載1.0L雙轉子發動機，達到100馬力和125牛米。比同時代1.0升排量的傳統活塞發動機動力高出了一倍多。因為轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，所以與傳統的往復活式活塞發動機的直線運動迥然不同。不僅排量小而且動力還強，并且因為這種三角轉子的工作方式，發動機的體積也相對較小，重量也輕。

此后，馬自達依靠這款車在歐洲多個賽事嶄露頭角，直到1976共取得了100多場勝利！

1970年，馬自達首款以RX命名的車型，RX-2發布，“R”代表Rotary轉子引擎，“X”代表未來。搭載新研發的12A型轉子發動機。同年RX-3上市，后期換裝的12B轉子引擎，在日本國內賽事上擊敗日產Skyline GT-R，之后迎來國內賽事50連勝。代表了當時汽車工業頂尖的技術，表明了馬自達對于技術的不懈追求的結果。最終讓RX系列成為馬自達不可替代的靈魂級跑車。

在這之后的每一代RX-4、RX-5、RX-6、RX-7都是不可磨滅的經典，其中在1986年美國《汽車趨勢雜志》（Motor Trend Magazine）把RX-7評選為“年度最佳進口車”，但這還不是馬自達轉自發動機的高光時刻！

真正讓其名揚天下的，是在1991年夏天，舉辦的法國勒芒24小時耐力賽，搭載馬自達轉子發動機的車型787B，以比第二名快兩圈的成績斬獲當屆冠軍。馬自達是日本首個，在勒芒24小時耐力賽上，獲此殊榮的品牌，也是唯一搭載轉子的勒芒賽車。

此后，賽事官方修改規則，僅限3.6L以下的往復式活塞發動機賽車參與。此規則相當于將轉子發動機禁賽，這就是著名的“勒芒馬自達條款”。

此后，馬自達轉子發動機，只能在民用車領域生存，在同年10月馬自達發布了的第三代RX-7，其前、后懸架均為雙A臂獨立懸架，懸臂以鋁合金制成，車身配重比達到50：50。其發動機為13B-REW轉子序列式雙渦輪增壓發動機，并降低壓縮比，使得最大馬力達255匹，最大扭力294Nm。經典的兩門四座布局，翻燈的設計，讓它成為一代人的回憶。

2001年發布的RX-8，作為最后一代搭配轉子發動機的車型，因為市場和銷量的原因，改為了4門4座，懸掛調教也開始偏向家用，對市場做出了妥協，并且技術上做出許多的改進。但是，轉子發動機自誕生以來，其許多技術性問題一直存在，比如轉子發動機燃燒不夠充分，油耗和污染都比往復式發動機多的多，油耗高、排放污染嚴重、發動機壽命不足等等這些問題。而在使用方面，對于油品、對于溫度的要求極高，平常4000公里左右換一次機油，激烈駕駛更換機油的里程更短，還不能過久的激烈駕駛，相比傳統的發動機來說并不實用，最終耐不住市場和排放等等的壓力。

2012年6月馬自達宣布RX-8停產，至此，世上再無轉子發動機。傳奇至此落幕！

“Zoom-Zoom孩提時代，我們模仿汽車發動機的轟鳴，感受到了運動的快樂。長大后，這種對速度的追求和夢想，從未停息”

變的是時代，不變的是心中的對車的愛意。此前有消息稱，轉子發動機將重新回歸市場，但卻是以發電機的身份重返新賽道。

敢于創新、對夢想的不妥協、對現實的不服輸、對理想近乎執拗的馬自達，在電動時代，會何去何從？

我想用一首詩歌來回答，余光中《寫給未來的你》：

“通向理想的途徑往往不盡如人意，而你亦會為此受盡磨難。

但是，孩子，你盡管去爭取，理想主義者的結局悲壯但絕不可憐。”