世爵：超跑界最異類的存在（下）斷舍離 | 駕仕維基

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本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人陳哲然 DK 。

在上篇文章中，陳哲然 DK為小伙伴們介紹到了世爵——這家最異類的荷蘭超跑制造商，在新時期的復蘇，之后又陷入掙扎的過程，那么它又是怎樣擺脫困境的？今天，我們從世爵的圍場故事說起……

世爵F1車隊

二戰前的世爵公司旗下有A、B、C三大產品線，為保持傳統，維克托?穆勒在重啟世爵品牌后也宣布以字母劃分產品線，幾年后旗下已有主力跑車C系列和SUV的D系列，而在2006年，當世爵推出最新的F產品線時，所有人都驚呆了——這個系列的車型竟然是一級方程式賽車。

要說清楚世爵與他的F1賽車，我們得把時間調回到2004年，此時一位名叫埃里克斯?施耐德的加拿大商人與其名下的資本集團想要組建車隊進入F1圍場，起初他們準備通過買下捷豹車隊來獲取席位，后來在與艾迪?喬丹協商后，該集團以6千萬美元的價格收購了喬丹車隊，正式出席2005年的錦標賽，這個集團就是米德蘭。

2005賽季F1錦標賽

2005賽季該車隊繼續以“喬丹車隊”的名字參賽，表現不盡人意，除了在米其林集團罷賽的美國大獎賽上“混”了一個領獎臺外，幾乎無建樹。整個賽季下來，車隊主要人員接二連三的離隊。季終，米德蘭集團不滿車隊的表現，圍場內放出了車隊要被再次出售的傳言，前F1車手艾迪?艾爾文是潛在購買者之一。

2005賽季尷尬的美國站罷賽事件

蒙特羅“混”了一個領獎臺

不過2006賽季該車隊還在，并換上了豐田引擎，且正式改名為“米德蘭F1車隊”。賽季中，米德蘭車隊與另外兩家墊底車隊超級亞久里與紅牛青年隊形成了競爭集團，競爭力較去年得到明顯提升，車手曾數次躋身第二節排位賽，然而車手表現的不穩定性依舊是車隊的難題之一。

米德蘭車隊

隨著贊助商與米德蘭集團耐心的逐漸喪失，車隊的命運也昭然若揭。2006年9月，米德蘭車隊宣布以一億零六百六十萬美元的價格出售，收購方正是荷蘭世爵汽車公司。

這項收購是世爵成立以來最大的商業行動，對于一家僅夠維持溫飽的小型汽車公司來說，組建F1車隊的行為可謂是膽大包天。作為資本方的荷蘭企業家米希爾?摩爾通過購買股份的方式，成為了車隊的主管，并加入了世爵公司的董事會接任穆勒的CEO一職，車隊方面則由前米德蘭領隊科林?科勒斯繼續執掌。賽季末的三場比賽，世爵以冠名贊助商的身份將車隊名稱改為“世爵MF1車隊”，正式加入世界一級方程式錦標賽。賽季結束后，前豐田設計師邁克爾?加斯科因加盟車隊擔任主設計師。

換上世爵涂裝的米德蘭車隊，2006年美國站

2007年，作為世爵F1參加的第一個完整的賽季，他們拿出了賽車F8-VII。由于豐田引擎的合同轉去了威廉姆斯，世爵只好選購了2006款的法拉利引擎。盡管車隊的總部依舊是原米德蘭車隊的英國工廠，但為了表明贊助商身份，該車隊還是作為一家荷蘭車隊參賽。

Spyker F8-VII

在車手陣容上，世爵車隊保留了2006年的荷蘭車手克里斯蒂安?阿爾伯斯，并簽下了原三號車手阿德里安?蘇蒂爾，吉多?范德加德與馬科斯?溫科霍克留作預備。三月，世爵宣布阿提哈德Etihad航空公司與房產巨擎埃爾達Aldar地產兩家阿聯酋公司成為車隊的主贊助商。

整個賽季，世爵車隊不僅再度面臨了超級亞久里、紅牛青年隊的夾擊，還陷入了與曾經不可一世但表現急劇下滑的本田車隊爭奪第二節排位賽名額的劇本中。

蘇蒂爾的表現不錯，在車隊確立了一號車手的位置，阿爾伯斯卻因為贊助商的撤資而中途丟失席位，溫科霍克因此在歐洲站上位。

阿德里安?蘇蒂爾

那年的歐洲站在紐伯格林賽道舉辦，開賽前天氣晴朗，但暖胎圈下起了雨——領先的法拉利和邁凱輪并不把它當回事，只有世爵車隊在暖胎圈時指令溫科霍克進站換雨胎——盡管這會導致溫科霍克在維修區起跑。

天降大雨

許多車手在雨中漫步

事實證明世爵的舉措是正確的，第一圈天降大雨，所有賽車在路面上窘相百出，里由茲、巴頓、羅斯博格和隊友蘇蒂爾等人都失控退賽了，溫科霍克成為了唯一受益者——他領先了，這是世爵第一次，也是唯一一次領跑比賽。

世爵賽車唯一一次領跑比賽

但這僅是曇花一現罷了，13圈后溫科霍克的賽車就因液壓故障退出比賽——這場比賽成為了溫科霍克參加的唯一一場F1大獎賽，賽后，他的席位被日本車手山本左近接任。

八月份，由于世爵汽車公司的經營不善，世爵F1車隊再度遭遇拋售的命運，這次接盤的是一家叫做“Orange India”的財團，為首的是先前加入董事會的荷蘭企業家米希爾?摩爾和印度商人維杰?馬爾雅。日本站，由于紅牛青年隊車手維坦托尼奧?里由茲的受罰，蘇蒂爾獲得了世爵車隊的首個也是唯一一個錦標賽積分；中國站，馬爾雅成為車隊持有人；年末，董事會宣布車隊更名為“印度力量”。

中國站馬爾雅稱為車隊領隊，與山本左進、蘇蒂爾合照

代表著荷蘭賽車歷史的橙色世爵車隊加入F1僅一年后便被掃地出門，令人唏噓不已。

世爵在F1中留下的可能只有這一瞬間吧

因果

本來穩步上升的荷蘭世爵，怎會突然陷入金融困境呢？其實，這仍然與那場上市風波逃不了干系。2004年5月，世爵汽車公司以每股15.5歐元的價格在阿姆斯特丹證券交易所上市，并出售百分之十七的股份給阿布扎比的穆巴達拉發展公司，與之達成戰略合作關系。而穆巴達拉是一家風投公司，它同時持有法拉利百分之五的股份。但一年后世爵的股價驟跌至8.28歐元每股，2006年又迅速反彈至22歐元，這種過山車式的資本變化，讓世爵汽車公司陷入了迅速“鼎盛”又迅速“衰敗”的尷尬局面……而在鼎盛時期世爵迅速調整產品線，放棄12缸產品計劃，收購F1車隊，但在2007年年初由于融資問題，價格又回落至每股13歐元——公司資產瞬間縮水近一半。

即使公司CEO維克托?穆勒是資本運作方面的老手（他很懂這一套，2007年就因經濟犯罪遭到起訴），但風云莫測的資本市場對一家主打超級跑車的小型汽車公司實在是風險太高。舉個例子來說吧，上一段講到2006年是世爵的鼎盛時期，那一年他們的年銷售量達到了史上最高——94臺，而2007年的銷量驟降至26臺。

穆勒的一系列商業操作使世爵如風中飄絮

此外，昂貴的賽車領域花銷也是世爵陷入困境的主要原因之一。除F1外，世爵GT賽車項目Spyker Squadron“世爵中隊”也是開銷巨大，盡管他們出色的C8 GT2-R賽車取得過不俗的成績，但負擔還是過重了。世爵中隊一共參加了8屆勒芒24小時耐力賽，最好成績為組別第五。

C8 Spyder GT2R 2006 Jarama 1000km耐力賽

C8 Spyder GT2-R 2007蒙扎1000km耐力賽

C8 Laviolette GT2-R 2010年Castellet 8 hours耐力賽

C8 Laviolette GT2-R 2010年勒芒24小時耐力賽

C8 Laviolette GT2-R 2010年銀石1000km耐力賽

C8 Laviolette GT2-R 2008年加泰羅尼亞1000km耐力賽

蛇吞象

米希爾?摩爾成為印度力量的經理后，辭去了世爵公司CEO一職，維克托?穆勒重回了一把手的位置。在此之前，穆勒擔任了一段時間的首席設計師，2007年他授命意大利汽車設計公司Zagato打造的C12 Zagato可謂那時車展上最驚艷的作品之一。

C12 Zagato

2008年國際金融危機席卷了全球，原本就不擅于“獨善其身”的世爵公司自然不得不隨波逐流，不過在少了F1車隊這個累贅后，世爵短暫的復蘇了一會兒，每年近50臺車的銷量讓他們“奇跡般”地度過了金融危機——沒人能想象得到。

Spyker C8 Airelon

小公司能茍活，巨頭可就遭了殃。隨著通用、克萊斯勒相繼申請破產保護，人們都察覺到，汽車行業的冬天來臨了。2009年，通用汽車公司宣布出售薩博汽車。

通用出售薩博可謂是當年汽車界的重磅新聞

最先競標購買薩博的是瑞典同鄉科尼賽克，但沒能成功。隨后的2009年年末，世爵與通用接觸，商量收購薩博汽車的事宜。然而這場談判并不成功，雙方都沒有達成滿意的合同，在確定收購合約無法生效后，通用宣布將薩博進入分期的破產清算。

科尼塞克沒能拿下薩博

世爵見狀，拿出了第二份合同——世爵將以小額現款從通用手中購入薩博，同時瑞典政府將從歐洲投資銀行取得擔保貸款——他們聲稱這項合同能夠解決一切問題，幾天后通用方回復，談判繼續。此時一家來自盧森堡的投資公司擠進了談判流程，也揚言要收購薩博，這家公司背后的金主正是大名鼎鼎的F1大佬伯尼?埃克萊斯頓。不過隨著談判的繼續，事態變得逐漸明朗——收購拖延的主要原因并不來自外界壓力，而是世爵內部出了問題。

弗拉基米爾?安東諾夫，銀行家，俄羅斯最有錢的一百個人之一，作為世爵汽車最大股東（股權29.9%）的他被瑞典貨幣機構與秘密警察懷疑與犯罪集團有來往，并存在洗錢行為。秘密警察將收集到的證據呈遞給了FBI，通用隨即停止了與世爵的談判——除非安東諾夫家族將股份拋售。

弗拉基米爾?安東諾夫

穆勒掌控的一家銀行回收了安東諾夫的世爵股份，與通用的談判又回歸到正道上。不過，穆勒用于回收股份的資金來源于一家叫康沃斯的銀行，而這家銀行的持有人正是安東諾夫——通用對此表示知情。

2010年1月26日，通用與世爵終于達成共識，同意后者收購薩博。維克托?穆勒與通用汽車大佬在斯德哥爾摩會面，以4億美元的價格完成了這項收購。隨后，世爵汽車公司的母公司世爵集團改名為瑞典汽車集團。通用將繼續為薩博汽車提供引擎、變速器等部件，并將繼續在墨西哥工廠完成新車9-4x的成型工作。

維克托?穆勒如愿拿下薩博

薩博9-4x

然而，被世爵收購后的薩博并沒有東山再起。半年后，隸屬于世爵的薩博汽車公司由于沒錢支付給配件公司而宣布停工，停工持續了兩個月。停工期間，薩博再度因為資金不足無法給公司的3800名員工支付薪水而被瑞典行業工會警告，若一周內還支付不出薪水，公司將被強制清算。最后關頭，工人們領到了工資。

來到世爵手上的薩博依舊諸事不順

2010年12月，一家瑞士金融報紙刊登了一篇來自瑞典官方的調查報告——沒有任何證據能直接證明安東諾夫存在犯罪行為，世爵CEO穆勒也表示“安東諾夫是清白的”，不過俄羅斯人直到2016年通用股權到期前依舊不得投資薩博，安東諾夫對此提起了抗議，表示“懷疑自己與犯罪行為有關是無理的”。一年后安東諾夫收到了全歐洲通緝令，并在倫敦遭到警方逮捕。他依舊否認自己存在犯罪行為，如今他住在莫斯科。

自身難保的世爵在把薩博拉下水后，一同在鍋里亂燉，薩博被迫裁員500人，進入商業重組。

2011年十月，有報道稱中國浙江青年乘用車集團與龐大汽貿集團達成一致，將以1億4千萬美元組建合資公司從世爵手上收購薩博，斷斷續續協商了一個月后，談判崩塌——前雇主通用出面制止，原因是通用拒絕技術轉讓。

青年集團曾試圖收購薩博但失敗了

與中國公司的潛在轉讓失敗后，維克托?穆勒被迫提交了薩博的破產申請。2012年3月，清算結束后，薩博汽車消失在了一片唏噓之中，扣除其資產價值，薩博欠下了15億美元的債務。

SAAB NO MORE

隨后，維克托?穆勒宣布將起訴通用汽車公司30億美元的賠償款，以彌補由于通用制止中國公司收購薩博的非法商業行為。該指控于一年后被底特律法庭駁回，世爵提出二次上訴，這場官司依舊在進行當中。

那么，薩博之后怎么了呢？

2012年6月，薩博被瑞典國能電動汽車（NEVS）收購，2015年NEVS與東風汽車公司簽署戰略合作協議；2015 年 12 月，與熊貓新能源簽署協議，交付 150,000 輛電動汽車，以及 100,000 輛純電動交通工具和小型面包車，旨在為中國用戶提供出行服務；2017年，滴滴公司宣布投資NEVS公司40億瑞典克朗。

一波三折后，薩博品牌還是來到了中國人手中

這，就是另外一個故事了。

執著強悍，暢行無阻。

荷蘭世爵，一家名不見經傳、光靠生產手工豪華超級跑車的小型汽車公司，在石破天驚的宣布收購比自身龐大數十倍的薩博公司后，又以一種令人惋惜的方式目送她走向滅亡。經歷了這一切后，元氣大傷的世爵不得不考慮自身路在何方。

2012年8月，浙江青年汽車集團以1250萬美元購入了世爵集團29.9%的股份，并組建了兩個新的合資公司——世爵P2P與世爵Phoenix，P2P將聚焦打造新的SUV車型，世爵和青年分別占有25%和75%的所有權；Phoenix將接手薩博的遺作Saab Phoenix平臺打造超級跑車，占比為80:20。

Saab Phoenix

這些年來，麻煩不斷、官司纏身的世爵已幾乎不再是曾經那個跑車公司了，主力車型C8 Alieron的年銷量不足十臺，世爵中隊被取消。

維克托?穆勒將帶領薩博走向何方

2013年，世爵在日內瓦車展上公布了由維克托?穆勒親自設計的概念車B6 Venator——這離世爵上次的新車發布已過去了四年。這臺車依舊保留了十多年前C8驚艷的感覺，世爵的DNA還在，而且為了提高銷量，該車走了親民路線——起步價僅為15萬美元。

然而，如今的汽車市場已不再是十年前那樣平淡無奇，驚艷的作品浩如煙海。就在同一屆的日內瓦車展上，法拉利展出了LaFERRARI，邁凱倫展出了P1，蘭博基尼展出了Veneno，阿斯頓馬丁更新了Vanquish，保時捷拿出了991 GT3……

各品牌爭奇斗艷，玲瑯滿目

世爵沒能成為車展的主角，也沒能成為市場的寵兒。

Spyker B6

尾聲：

2013年9月，世爵公司被阿姆斯特丹證券交易所除名；2014年11月2日，由于支付不起工廠租金，世爵公司被荷蘭法院勸離。兩周后，荷蘭法院宣布世爵汽車公司的母公司世爵集團破產，在申訴下，該宣布被撤回——這表示世爵公司受到了債權人的保護，給了穆勒時間去進行商業重組。

2015年5月，世爵公司與債權人達成共識，將以每人一萬兩千歐元的價格償還4千4百萬的債務，盡管負債累累，但世爵有了喘息的時間。

兩個月后，世爵汽車公司完成了商業重組，恢復正常運營。

在2016年3月的第86屆日內瓦車展上，世爵公布了旗下全新跑車C8 Preliator，宣布公司的新時代來領。

C8 Preliator

經歷了起起落落的世爵CEO維克托?穆勒說：

“2000年公司剛起步的時候，我們的目標是成為一個世界知名的跑車制造商，我們做到了。而隨著時間的進行，我們遇到了許多的困難，也影響到了我們的商業成就，不過在F1的世界中和收購薩博讓我們學會了很多。困難重重，我們無所畏懼，從1900年開始，這就在世爵公司的血液里，就像我們公司的座右銘一樣Nulla tenacia invia est via ——執著強悍，暢行無阻。”

荷蘭世爵的故事，還將繼續下去。