云度汽車沖進純電前三？林密巧婦難為無米之炊

這年頭凡是能跟“莆田系”三個字扯上關系的，似乎都有些不太正經。像莆田系醫(yī)院、莆田出廠的AJ早已經是家喻戶曉般的存在。然而盡管名聲再差，也架不住莆田的老板有錢，于是誕生在莆田的云度汽車，成了他們進軍汽車產業(yè)的問路石。

不刪檔重開 林密豪言純電前三

圈外的朋友可能很少有不太知道云度汽車這個牌子，想當年，它可是中國市場上最早一批實現(xiàn)產品交付的造車新勢力，不過在連續(xù)推出小型電動SUV的π1和π3，以及電動面包車V01L三款車之后，云度汽車突然從公眾的視線里消失的干干凈凈。

2019年下半年更是一度陷入停工停產的狀態(tài)，再加上今年疫情的影響，企業(yè)遭遇重創(chuàng)，好在有福建國資背景，云度汽車從去年6月份開始重新啟動。

直到去年年底，云度帶來了一款云度π3 E-SHOCK曜越版宣布正式回歸汽車市場，該車補貼后售價11.98萬元，定位純電小型SUV車型，可以看做是在售的π3車型的新增版本，整體造型設計變化不大。

林密作為云度汽車早期創(chuàng)始人，在去年5月回歸出任云度汽車CEO，全面主持云度汽車的整體戰(zhàn)略制定及日常經營工作，領導云度開啟新征途。談到重獲市場信任之路，林密表示，最核心的是產品本身。此外，換新后的云度汽車在營銷和服務層面也更精進，以用戶為中心的理念發(fā)揮得更充分，更注重向年輕化、互聯(lián)網化發(fā)展。

然而，現(xiàn)實情況活生生擺在林密面前，他的一番豪言壯語想要實現(xiàn)并不輕松。相較三年前造車新勢力一窩蜂式大干快上，如今，留在公眾視線范圍內的造車新勢力屈指可數(shù)。而且這些大浪淘沙之后還留在臺上的每一家造車新勢力也很難稱得上是階段性的勝利者。即便是身處國內造車新勢力頭部的蔚來、小鵬、威馬和理想，也只不過是從ICU轉移到了普通病房而已。

原本以為云度汽車就像其他新勢力兄弟變成大浪中的一粒灰塵。沒想到，它的背后還是有金主撐腰的，必要的時候也可以掙扎一下。

于是我們看到，去年8月6號云度汽車在廈門召開了一場"以初心迎煥新"戰(zhàn)略發(fā)布會，高調的官宣了自己隨后的全新的發(fā)展戰(zhàn)略和產品技術方面的一系列新動作，以及未來的發(fā)展目標。云度汽車的創(chuàng)始人之一——林密公開放狠話，將在5年內躋身于國內純電品牌前三強的目標。

現(xiàn)實骨感 云度賬下無狠貨

道理我們都懂，但是您拿什么實現(xiàn)五年前三的豪言壯語呢？乘聯(lián)會發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)已經講的非常清楚了。2021年1月云度新能源銷量中，云度π1銷量為363輛， 位居第一，較去年同期上漲322.09%。云度π3以156輛的銷量位居第二，較去年同期上漲609.09%。一款月銷幾百臺的車同比去年居然能增長3倍以上，可想而知該車型去年的銷量幾乎可以忽略不計了。

如果說云度π1和π3早就已經是過了氣的網紅，那么我們只好看看剛發(fā)的新車π3 E-SHOCK曜越版。該車外觀內飾與π3差別不大，甚至連續(xù)航里程都是可憐巴巴的401公里，這個成績放在南方還好說，放在北方的冬天基本上就是100-200公里的實際體驗。而且π3 E-SHOCK曜越版的續(xù)航里程還比不上π1的430公里。這種蜜汁自信的反向操作真是讓人頭大。

消費者對π1和π3不買賬的原因可不單單是續(xù)航里程短這一項，更多還是出于對這兩款車品質的質疑。

記得2018年9月份云度π3被抽檢2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗。最后成績顯示，云度π3在40%偏置碰撞中A柱發(fā)生了明顯彎曲變形，獲得2星低評級。顯然這樣的低安全車型是不會受到消費者青睞的。

除安全碰撞2顆星，自燃之外，云度新能源汽車車主在用車過程中體驗也不是很好。在國內某汽車質量投訴網，找到云度新能源我們可以看到多達兩頁的用戶投訴，反映的問題也較多，比如續(xù)航里程不準、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費等問題。還有車主反映云度π3經銷商倒閉車輛維修質保困難。質量問題解決不好，就談不了銷量，相信誰也不愿意購買質量差的產品。

一位2018款Pro精英型π3車主反饋，動力電池絕斷后在5月4號自己好了，5月24又壞了不能啟動車輛，25號花費1100元拖車至咸寧4S店于6月2號修好后，從4S店開了50公里又顯示動力電池絕緣狀態(tài)漏電，再次拖回4S店修理后可以啟動，可6月4號又顯示電池絕緣狀態(tài)漏電和動力電池絕斷不能行駛了。同樣啟動不了車輛的故障在云度π1車主反饋也出現(xiàn)過。

電動汽車除了電機出現(xiàn)問題，反饋充電故障的云度車主更多，甚至是剎車失靈引發(fā)車禍。一位2018款360智派型π1車主反饋，去年2月2日正常行駛途中突然車身前方冒煙，剎車失靈，為避免更大的傷害，自行撞至路邊樹上才停車，導致駕乘人員腰椎和胸椎骨折。該車主還反饋電量衰減嚴重，本來續(xù)航里程還有95公里，跑30公里的路程，續(xù)航里程就剩17公里。

低端品牌注定被市場淘汰

在這種質量體系之下，云度想依靠本來就比較小眾的小型純電SUV產品拿到令人滿意的市場份額簡直癡人說夢。除非你能做到向下去跟五菱宏光MINI搶飯碗，不然一切免談。2018年云度汽車在北京車展宣布π7上市，這么多年都過去了，π7的一根毛都沒見著。這樣的企業(yè)，經過準車主們考量之后，大部分消費者都選擇離開，寧愿多花幾萬塊錢去買威馬，也不會為了省兩塊錢買π3。

既然不差錢的莆田系對全國乃至東南亞醫(yī)療機構的控制力很強大，為何就造不出來有競爭力的電動汽車呢？

從目前云度汽車在售車型來看，定位低端但價格并不便宜是主要原因，加之缺少一線及省會城市的限行限購政策支持，出生在北京的北汽新能源、上海的上汽名爵和榮威新能源、廣州的廣汽新能源依托當?shù)氐恼咦岆妱悠嚭芸彀l(fā)展起來，而歐拉無政策支持但產品價格續(xù)航競爭力強，云度汽車又靠啥走量？產品力差、價格和續(xù)航不具競爭力、質量口碑差和渠道少，最終導致了云度汽車可能最終會兇多吉少。

或許是終于看到自身存在的問題，既然玩不轉乘用車市場，那么同時涉獵商用車領域也可以嘗試。去年7月28日，云度新能源汽車股份有限公司與福建新龍馬汽車股份有限公司進行了戰(zhàn)略合作簽約。根據(jù)雙方達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，云度新能源和福建新龍馬未來將在物流車、微客和小型貨車等車型，在市場、技術和用戶服務等方面進行全面合作，莆田、龍巖兩地新能源汽車產業(yè)將共享資源。

百姓評車

不過，發(fā)展汽車產業(yè)，無論是地方產業(yè)還是企業(yè)，對他們而言做好車輛和服務才是根本。重啟的云度能否扭轉此前產品力極其薄弱的形象，仍是未知數(shù)。在沒有拿得出手的產品問世之前，消費者自然不會為“發(fā)展藍圖”、“創(chuàng)始人”等因素買單。燒錢與政策扶持都不是長久之計，產品力不足的低端品牌注定將被淘汰。重啟云度，林密任重道遠。