比亞迪e1到店實(shí)拍，如果你有6萬(wàn)預(yù)算，會(huì)選它嗎？

在“微車時(shí)代”，比亞迪F0著實(shí)很火，就算是現(xiàn)在，大街上也不難尋覓它的身影。而作為比亞迪新能源旗下的入門級(jí)車型，e1的身影倒是沒(méi)那么常見，難道“油改電”不香了嗎？

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比亞迪e1是基于e平臺(tái)打造，但經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的前臉依然有濃濃的F0味道，蜂窩式的中網(wǎng)是很多新能源愛(ài)用的設(shè)計(jì)，所以請(qǐng)問(wèn)密集恐懼癥是種什么病？

花生形的大燈采用黑底設(shè)計(jì)，鹵素光源在微型電動(dòng)車上是最常見的，這個(gè)級(jí)別的用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，實(shí)拍車輛是2020款 智·舒適型，指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)，對(duì)于這個(gè)價(jià)格，大家怎么看？

視線來(lái)到側(cè)面，依然是似曾相識(shí)的感覺(jué)，3465×1618×1500mm的長(zhǎng)寬高配上2340mm的軸距，注定了坐在第二排的感受不會(huì)太好。

165/60 R14的輪胎足夠窄，除了降低成本，也能降低滾動(dòng)阻力，8萬(wàn)以下的純電動(dòng)車，沒(méi)有“寬胎”，塑料的輪轂罩扣在鋼制輪轂上，依然是為了降低成本。

車尾最大的特點(diǎn)是后風(fēng)擋即是尾門，開啟方式比較特別，需要按下攝像頭右側(cè)的按鈕，感覺(jué)有點(diǎn)別扭。

打開e1的后備箱，發(fā)現(xiàn)空間所剩無(wú)幾，畢竟是臺(tái)微型車，定位是平時(shí)一個(gè)人開著通勤，因此我感覺(jué)第二排座椅都多余。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架是同級(jí)標(biāo)配，前后剎車分別采用通風(fēng)盤和鼓剎。

e1的NEDC續(xù)航里程是305km，電池組容量32.2kWh，快充時(shí)間1.5小時(shí)，充電口位于中網(wǎng)Logo后面，慢充口在左后翼子板上。

內(nèi)飾是相對(duì)于F0來(lái)說(shuō)變化比較明顯的地方，液晶儀表和中控觸屏對(duì)于一款微型燃油車來(lái)說(shuō)幾乎不可能，但在電動(dòng)車上，就不難尋覓。

旋鈕式的換擋操作臺(tái)是e系列的標(biāo)配，都是一個(gè)模子刻出來(lái)的。

車窗控制按鍵在機(jī)械式手剎前面，習(xí)慣了之后就能適應(yīng)，有很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)拉機(jī)械式手剎了，突然很懷念那種感覺(jué)，懷念那鋼絲拉線的聲音。

前排座椅就像兩座寶塔，當(dāng)后排坐人的時(shí)候，就是被寶塔鎮(zhèn)住的“妖怪”，因?yàn)樽诤笈牛惶娣?

配置方面，比亞迪e1有些令人失望，實(shí)拍車型指導(dǎo)價(jià)接近7萬(wàn)，安全方面僅有ABS+EBD、胎壓報(bào)警以及前排雙氣囊。

其它方面有倒車影像、后雷達(dá)、手動(dòng)空調(diào)、四門玻璃電動(dòng)升降、無(wú)鑰匙進(jìn)入、啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/雪地模式，揚(yáng)聲器數(shù)量是兩個(gè)。

結(jié)語(yǔ)：

e1在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，實(shí)拍車型6.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，按照1萬(wàn)元優(yōu)惠來(lái)算，也是6萬(wàn)塊的車，比起同價(jià)位競(jìng)品車型，在外觀上缺乏時(shí)尚感，配置上也不突出。對(duì)于比亞迪e1，大家有什么看法呢？