比亞迪e1到店實拍，如果你有6萬預算，會選它嗎？

在“微車時代”，比亞迪F0著實很火，就算是現在，大街上也不難尋覓它的身影。而作為比亞迪新能源旗下的入門級車型，e1的身影倒是沒那么常見，難道“油改電”不香了嗎？

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比亞迪e1是基于e平臺打造，但經過重新設計的前臉依然有濃濃的F0味道，蜂窩式的中網是很多新能源愛用的設計，所以請問密集恐懼癥是種什么病？

花生形的大燈采用黑底設計，鹵素光源在微型電動車上是最常見的，這個級別的用戶對價格更為敏感，實拍車輛是2020款 智·舒適型，指導價6.98萬，對于這個價格，大家怎么看？

視線來到側面，依然是似曾相識的感覺，3465×1618×1500mm的長寬高配上2340mm的軸距，注定了坐在第二排的感受不會太好。

165/60 R14的輪胎足夠窄，除了降低成本，也能降低滾動阻力，8萬以下的純電動車，沒有“寬胎”，塑料的輪轂罩扣在鋼制輪轂上，依然是為了降低成本。

車尾最大的特點是后風擋即是尾門，開啟方式比較特別，需要按下攝像頭右側的按鈕，感覺有點別扭。

打開e1的后備箱，發現空間所剩無幾，畢竟是臺微型車，定位是平時一個人開著通勤，因此我感覺第二排座椅都多余。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架是同級標配，前后剎車分別采用通風盤和鼓剎。

e1的NEDC續航里程是305km，電池組容量32.2kWh，快充時間1.5小時，充電口位于中網Logo后面，慢充口在左后翼子板上。

內飾是相對于F0來說變化比較明顯的地方，液晶儀表和中控觸屏對于一款微型燃油車來說幾乎不可能，但在電動車上，就不難尋覓。

旋鈕式的換擋操作臺是e系列的標配，都是一個模子刻出來的。

車窗控制按鍵在機械式手剎前面，習慣了之后就能適應，有很長時間沒拉機械式手剎了，突然很懷念那種感覺，懷念那鋼絲拉線的聲音。

前排座椅就像兩座寶塔，當后排坐人的時候，就是被寶塔鎮住的“妖怪”，因為坐在后排，不太舒服。

配置方面，比亞迪e1有些令人失望，實拍車型指導價接近7萬，安全方面僅有ABS+EBD、胎壓報警以及前排雙氣囊。

其它方面有倒車影像、后雷達、手動空調、四門玻璃電動升降、無鑰匙進入、啟動、遠程啟動、經濟/運動/雪地模式，揚聲器數量是兩個。

結語：

e1在終端市場的表現并不理想，實拍車型6.98萬的指導價，按照1萬元優惠來算，也是6萬塊的車，比起同價位競品車型，在外觀上缺乏時尚感，配置上也不突出。對于比亞迪e1，大家有什么看法呢？