比亞迪e1到店實拍,如果你有6萬預算,會選它嗎?
在“微車時代”,比亞迪F0著實很火,就算是現在,大街上也不難尋覓它的身影。而作為比亞迪新能源旗下的入門級車型,e1的身影倒是沒那么常見,難道“油改電”不香了嗎?
比亞迪e1是基于e平臺打造,但經過重新設計的前臉依然有濃濃的F0味道,蜂窩式的中網是很多新能源愛用的設計,所以請問密集恐懼癥是種什么病?
花生形的大燈采用黑底設計,鹵素光源在微型電動車上是最常見的,這個級別的用戶對價格更為敏感,實拍車輛是2020款 智·舒適型,指導價6.98萬,對于這個價格,大家怎么看?
視線來到側面,依然是似曾相識的感覺,3465×1618×1500mm的長寬高配上2340mm的軸距,注定了坐在第二排的感受不會太好。
165/60 R14的輪胎足夠窄,除了降低成本,也能降低滾動阻力,8萬以下的純電動車,沒有“寬胎”,塑料的輪轂罩扣在鋼制輪轂上,依然是為了降低成本。
車尾最大的特點是后風擋即是尾門,開啟方式比較特別,需要按下攝像頭右側的按鈕,感覺有點別扭。
打開e1的后備箱,發現空間所剩無幾,畢竟是臺微型車,定位是平時一個人開著通勤,因此我感覺第二排座椅都多余。
底盤方面,前麥弗遜后扭力梁的懸架是同級標配,前后剎車分別采用通風盤和鼓剎。
e1的NEDC續航里程是305km,電池組容量32.2kWh,快充時間1.5小時,充電口位于中網Logo后面,慢充口在左后翼子板上。
內飾是相對于F0來說變化比較明顯的地方,液晶儀表和中控觸屏對于一款微型燃油車來說幾乎不可能,但在電動車上,就不難尋覓。
旋鈕式的換擋操作臺是e系列的標配,都是一個模子刻出來的。
車窗控制按鍵在機械式手剎前面,習慣了之后就能適應,有很長時間沒拉機械式手剎了,突然很懷念那種感覺,懷念那鋼絲拉線的聲音。
前排座椅就像兩座寶塔,當后排坐人的時候,就是被寶塔鎮住的“妖怪”,因為坐在后排,不太舒服。
配置方面,比亞迪e1有些令人失望,實拍車型指導價接近7萬,安全方面僅有ABS+EBD、胎壓報警以及前排雙氣囊。
其它方面有倒車影像、后雷達、手動空調、四門玻璃電動升降、無鑰匙進入、啟動、遠程啟動、經濟/運動/雪地模式,揚聲器數量是兩個。
結語:
e1在終端市場的表現并不理想,實拍車型6.98萬的指導價,按照1萬元優惠來算,也是6萬塊的車,比起同價位競品車型,在外觀上缺乏時尚感,配置上也不突出。對于比亞迪e1,大家有什么看法呢?
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2021-03-10
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