【幫你選車】趕上末班車，2年后不送牌，15萬級插電混動哪家強

就在大家還在沉浸于新年的喜悅之中，上海發布了全新的新能源車購買政策。

其中明確表示2023年插電式混動車型就將不再隨車贈送新能源綠牌，簡單來說就是插電式混動車型之后就需要自己的客車額度了，既然已經有城市開始限制插電式混動車型，小編猜測全國其他城市也會相應的有所變動。那么離政策的執行還有將近2年的時間，可能會有全新的插電式混動車型上市，但是秉承著早買早享受的觀點，今天小編就像大家介紹三款15萬級別的插電式混動車型，其中會不會有你喜歡的呢？

自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監）加入比亞迪后，比亞迪在設計方面的進步顯而易見，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設計理念，也就是大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計。

扁平的車頭搭配巨大的進氣格柵設計，讓它看上去更加的年輕時尚，而且擁有很高的辨識度。

車身側面腰線的設計頗有美感，從大燈一直延伸至車尾，然后和尾箱的線條匯合，具有一定的吸引力。前輪翼子板上的不僅僅是裝飾件，而且還是電池電量的指示燈。

車尾的設計造型飽滿，線條柔美。時下流行的貫穿式尾燈，我個人感覺就是BYD帶動的熱潮。總體而言，它的車身比例勻稱協調，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細節的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。

跟外觀一樣，它的內飾也統一了家族化設計，官方稱之為“星際環抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型。無框式設計的8英寸全液晶儀表看著很有科技感，界面的UI設計也是非常清爽直觀。中控大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統里，所以幾乎找不到實體按鍵，這也是當下新能源車型慣用的設計。

秦Pro DM的混合動力系統由1.5T發動機和電動機組成，發動機最大功率是160馬力，最大扭矩是245牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在傳動系統方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。工信部純電續航里程53KM。我個人還是比較期待秦DMi版本的上市。

榮威ei6 MAX采用了榮威家族最新的設計理念。相比于燃油版本的榮威的i6車型，它更加時尚新潮，有著很高的顏值，一定會深受年輕人的喜歡。

前臉巨大的進氣格柵，內部有著復雜的細節設計。中網上方有著一條粗壯的鍍鉻條，讓車頭看起來更具層次感。

車身側面貫穿式的腰線挺有力量感的，全黑的車身搭配黑色的輪轂，可能會覺得很沉悶的感覺，好在車窗鍍格亮條的裝飾以及前包圍的配色，讓車身側面多了一絲活潑。

車尾的造型和車頭遙相呼應，貫穿式的鍍鉻條融合兩側的尾燈。下方雙邊雙出的排氣管裝飾，以及類似擴散器的造型，給整車增加了一絲運動氣息。

車內的設計就是榮威家族一貫的設計理念，就算把車標遮住，你也會認得這是一臺榮威車。雖然是傳統的“T”型中控臺設計，但是中間的大屏以及全液晶儀表，讓整車充滿著科技感。斑馬系統的加入，讓整車的語音交互更加智能，是一臺年輕人喜歡的車。

榮威ei6 MAX這套混動系統由1.5T四缸發動機和一臺永磁同步電機組成，并配以組合10速變速箱，發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。電動機的最大功率是100kW，最大扭矩是230牛·米。工信部純電續航里程70KM。

這臺車可能大家會有點陌生，但是燃油版車型大家一定都在路上見過。盡管這是一臺PHEV車型，但是它依舊保留著燃油車的大部分設計。

前臉依舊是吉利家族式的設計，下包圍的造型配合兩側類似導流槽的設計，讓整車的前臉看起來特別的具有攻擊性。

車身側面上揚的腰線，配合雙色的車身，還是有一定的時尚感。

車尾的造型也沒有做太大的變化，雙邊雙出的排氣得以保留，是真排氣。整體的造型非常的有運動感。

車內的設計也是和燃油版車型一模一樣，懸浮式的中控大屏以及全液晶儀表，也是當下汽車內飾設計的潮流。車內和燃油版唯一的區別可能就是一個用來切換動力模式和駕駛模式的旋鈕。

繽越新能源的動力系統由三缸1.5T發動機和電動機組成，其中1.5T發動機最大功率177馬力最大扭矩255牛·米，電動機的峰值功率為60kW，最大扭矩是160牛·米。工信部純電續航里程62KM。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這也是今天介紹的三部車里面唯一的一臺搭載三缸發動機的車型。

其實插電式混動車型真的選擇的余地太少，而且15萬級別的車型也是寥寥無幾。那么對于兩年后即將從綠牌名單中剔除的插電式混動車型，未來還有有什么樣的發展呢？讓我們一起拭目以待。