海馬6P：啥都玩不過比亞迪，定價還比比亞迪高？

臨近傳統新年，各大車企都要進入休整期以更好的狀態征戰2021年，還未上市的新車都放在了作為主戰場的年后階段。

不過，近幾年明顯掉隊的海馬卻不走尋常路，不久前正式開啟旗下首款PEHV車型海馬6P的預售，新車預售價格為18.39萬元。

這不僅秒殺自主混動頭牌的比亞迪，更是超過了大部分合資產品，到底是誰給的勇氣呢？

都2021年了，還在玩老瓶裝新酒

已經看過海馬6P樣張的朋友，都會有一種似曾相識的感覺。

沒錯，這臺定位插混的6P是基于搭載純燃油動力的海馬5S改制而來，從造型上看僅僅是在細節上加入了一些PHEV版本的獨有元素，例如在中網一周和輪轂上的藍色裝飾、尾部和翼子板上的PEHV標識等。

除此之外，并沒有太多的變化。

相比于還做了一些修飾的造型，內飾則照搬原有的設計，在大部分自主品牌都已經開始將重心移向科技和極簡的當下，海馬6P的這套內飾很難調起消費者的興趣，這還是不考慮售價的前提下。

強行插混的樣板

那18.39萬元的售價是否大多都體現在技術的先進性上了呢？

海馬的這套混動系統由一臺1.2T發動機和一臺永磁同步電機組成，采用P2插混構型，百公里加速時間為7.5s。

直接看上去倒還中規中矩，不過其中的混動耦合模塊是由博格華納提供，電池則是拿來的CATL寧德時代的NCM811模組。

海馬在其中扮演的角色，可能僅僅只有集成和組裝。

反觀自主陣營的第一梯隊，比亞迪已經完成了DM-i和DM-P兩大插混動力的開發，產品距離上市只差一步之遙；

吉利專屬的P2.5混動平臺已經在多款車型上搭載；

長城DHT混動也已經獠牙初顯，首款產品即將面世。

有如此對手作為樣板，筆者實在想不出為何拼湊起來的海馬6P敢給出如此定價。

海馬的未來還是一片迷茫

按道理，在2020年平均月銷量還不足2000臺的海馬汽車早就應該和力帆、眾泰一般黯然離場。

但出乎意料的是，海馬總能以大家想不到的方式硬撐下來。

2019年賣了401套房產、2020年又賣了145套房產、步入2021年后又出售海南銀行股份套現3.2億人民幣，堪稱汽車界打不死的小強。

不過這種賣賣賣的方式對海馬來說并沒有帶來實質性的改變，造血才是唯一的出路。

其實在筆者看來，當年在為小鵬代工G3的時候，擁有完整設計生產能力的海馬完全可以跟隨時代風口在新能源市場“趟趟水”，或許還不至于像現在一般如此慘。

在現在新能源格局已經定型之后，海馬的未來方向究竟在哪？可能連它自己也說不清楚。

結束語：靠著賣房、賣股份硬撐到現在的海馬汽車，以一步令人吃驚的“險棋”闖入高手林立的插混戰場中，或多或少都會有一些自毀前程的意思。在大部分混動產品都竭盡全力在售價上逼近燃油車的當下，海馬6P還能定下如此虛高的預售價，不知道哪個消費者可以聽著梁靜茹的《勇氣》去定下這么一臺車。