有趣的靈魂敗給了好看的皮囊？法系車何時才能迎來新的春天？

寫在前面：

把簡單的東西做到極致，也是一種成功——送給熱愛汽車的你

還記得當年國內的“老三樣”嗎？富康、捷達、桑塔納。

沒錯，曾幾何時，法系車是那么的輝煌，與大眾等品牌平分國內合資市場半壁江山，2002年，標致品牌的加入，更是為法系汽車品牌添磚加瓦。

而如今，東風雷諾品牌重組、神龍集團銷量下滑，讓人不禁感嘆，這是為什么？

其實說起在華的法系汽車品牌，就必然離不開東風標致和東風雪鐵龍，作為神龍汽車有限公司旗下的兩大核心品牌，他們的產品給我留下太多深刻的映像。而說起法系車的“靈魂”，我認為是底盤調教。

這時，或許有不少人要準備開懟了：你肯定又要說標致雪鐵龍的扭力梁多么多么厲害了！錯！因為我想說的是，前不久一個機緣巧合，我開上了一臺2008年的東風標致207！而它的后懸采用的是縱向擺臂獨立懸架！聽到獨立懸架，有人會覺得很高級對嗎？其實它也是拖曳臂懸架的一種，而且比扭力梁半獨立懸架還少了根扭力梁！

東風標致207后懸架結構

就是這樣一臺擁有12年車齡的“老將”，搭載著“減配”版的扭力梁，而它的行駛質感卻讓我大跌眼鏡。60公里時速過路口，車身姿態極其穩定，而超短的軸距讓你感覺這臺車沒有“屁股”，只要車頭過去了，整臺車就過去了。與此同時，標致207還擁有著極佳的視野，左右和前方一覽無余，每次路口等紅路燈，沒有一臺車會想從我車前插入，因為我基本都是貼著前車停的。我想，開過標致207和雪鐵龍C2的用戶必定對它終身難忘。

東風標致207

不得不說，法國人在“造小車”的經驗方面可以說達到登峰造極的境界，而在底盤調教方面，也是大殺四方。這也是為什么在一些賽道上依舊可以看到不少標致207和雪鐵龍C2的身影，低廉的二手車售價，便宜的改裝件，淘一臺車況不錯的手動擋207可能還沒你的iPhone12貴，這樣你踩起油門來也不會心疼（至少我當時是不到紅線不松腳的）。

這也讓人不禁想起一句話：廉頗老矣？在那個物資匱乏的年代，大家對于車輛的要求并不算高，對于空間、動力、安全、油耗都沒有太多的要求（當時的標致和雪鐵龍在這些方面已經做到行業領先水平），特別是空間（只要能擠下五個人就夠了），家中能有一臺汽車已經是很大的奢望。

神龍富康

而伴隨著時代的進步，更多的合資品牌進入國內，自主品牌也逐漸發力，“小車”已經不能滿足大家的需求，對于大多數的消費者而言，他們能看到的就是外觀好不好看、空間夠不夠大、內飾有沒有真皮、排量夠不夠“兇”、品牌夠不夠響亮。如果僅僅如此，或許大多數消費者還不會被“誤導”，直到某德系品牌站出來說了一句：扭力梁比多連桿便宜！圈內就炸開了鍋。

說句題外話，其實現如今看某德系品牌的那句話有點想笑，這么多年過去，該品牌噴過扭力梁、懟過鼓剎，可以說在一段時間里造成了一種“談扭力梁和鼓剎色變”的行業現象。而現如今，自己卻在一款售價20萬出頭的純電車型上全系標配鼓剎，還號稱“最牛鼓剎”。至于扭力梁，更是在其大量入門級車型上裝載，結果自己還玩斷軸了。

回歸正題，扭力梁真的如此遭人“唾棄”嗎？其實在我看來，調教優秀的底盤是有“靈魂”的，而一味追求多連桿卻忽略了調教的底盤僅僅是一副“好看的皮囊”。要知道，扭力梁并不都是所謂的“便宜貨”，馬自達昂克賽拉后懸所換裝的扭力梁為純進口部件，原因竟然是國內制作工藝無法滿足條件，而搭載在雪鐵龍和標致后懸的可變截面扭力梁更是經過多年的反復測試，達到了兼顧舒適和操控的效果。

東風標致408

時至今日，扭力梁的優勢已經十分明了，較小的體積使得后排乘坐空間可以更大，而優秀的調教足以使得車輛兼顧日常舒適及操控（畢竟大多數時間依舊是行駛在鋪裝路面，且很多人根本開不出扭力梁和多連桿的區別）。而扭力梁的不足則是改裝潛力有限以及在非鋪裝路面上左右輪之間相互影響。所以，對于日常使用而言，真的有必要放棄一個“有趣的靈魂”而選擇一個“好看的皮囊”嗎？

所以，法系車的春天何時才能來到？雖然在近幾年，法系車銷量低迷，可是法系品牌的各個車型在做工用料方面穩定可靠，但在我看來，許多產品的設計過于超前，受眾縮小，不得不對部分車型停產。而就在剛剛過去的2020年，東風雪鐵龍提出了“品牌向上”的整體規劃，未來三年，以東風雪鐵龍和東風標致為代表的法系車能否“絕地求生”，讓我們拭目以待！