沉寂多年，裹足不前的野馬汽車正重振旗鼓

目標(biāo)直指城鎮(zhèn)汽車市場創(chuàng)領(lǐng)品牌 5年后年銷25萬輛

最近幾年沉寂得感覺幾乎快要消失的野馬汽車，最近又奇跡般的復(fù)活了，且正在重振旗鼓，大有卷土重來之勢。

昨天（1月25日），四川青城山，野馬汽車營銷中心總經(jīng)理唐晉明約請一幫川渝媒體老友，給我們講述了一個全新的野馬汽車。

33歲野馬：曾有輝煌 但現(xiàn)裹足不前

這匹野馬，并非福特的野馬，但也曾經(jīng)輝煌。

野馬汽車，1988年創(chuàng)建于四川成都，迄今已33年，可謂歷史悠久。具備生產(chǎn)乘用車、客車、專用車等多種車型的資質(zhì)。不過，其主流車型主要是SUV。同時也具備傳統(tǒng)燃油車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，2012年就獲得了西南地區(qū)首個“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”?，F(xiàn)今已有六大產(chǎn)品，三大生產(chǎn)基地。其中，兩個生產(chǎn)基地在四川成都，一個在四川綿陽。成都兩個生產(chǎn)基地，分別生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車、新能源車，而綿陽基地則是傳統(tǒng)汽車及新能源車均生產(chǎn)。

野馬汽車，全稱是四川野馬汽車股份有限公司，是四川民族汽車工業(yè)的典型代表，最初生產(chǎn)的SUV“野馬”曾名噪一時。2002年野馬汽車改制為民營，并被列為國家“十一五”規(guī)劃重點發(fā)展汽車企業(yè)。2008年引進全套羅孚汽車生產(chǎn)線，成為了國內(nèi)少數(shù)擁有合資造車工藝的自主車企。

但就在中國民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的這十多年時間里，野馬汽車的品牌及銷量一直在低位徘徊且不入流。據(jù)說，年銷量從來就沒有超過過5萬輛。野馬汽車，錯過了中國民族汽車工業(yè)飛速發(fā)展的最佳時機。

2019年初，野馬汽車被來自山東的中國“老頭樂”電動車大王雷丁汽車戰(zhàn)略重組。

2020年，銷售2.7萬多輛。最近幾年，業(yè)界鮮有野馬汽車的聲音，整個野馬汽車陷入了裹足不前的狀態(tài)。

汽車?yán)媳茣x明“騎”上了野馬

1月25日，是唐晉明加入野馬汽車團隊剛好5個月的日子。

這一天，唐晉明看上去特別精神，雖寸頭上有明顯可見的白發(fā)，但那種從骨子里透出來的精氣神，讓這個45歲的青壯年看起來比常人多了幾分干練。而在5個月前，當(dāng)他從長安福特離開并加入野馬汽車時，他頭上的白發(fā)明顯沒有這么多。

“咋幾個月沒看到，頭發(fā)就白了這么多哦？”當(dāng)《車壹圈》&《玩車帝》創(chuàng)始人楊彬驚訝于唐晉明突然增多的白發(fā)時，唐晉明的回答就猶如他的身板顯得精神而干練：“都007了，能不白嗎？”

據(jù)了解，加入野馬過后，唐晉明及團隊的工作節(jié)奏是：早上7:00起床就開會，晚上12:00下班還要開20分鐘會?！耙驗闄C會留給野馬的時間不多了，若再不拼命奔跑，野馬可能就真一點機會都沒有了?！?唐晉明經(jīng)常用這樣的話去說服團隊成員一起“狠干”。

據(jù)坊間流傳，唐晉明加入野馬汽車純屬一次偶然機會：唐晉明在飛機上偶遇了野馬汽車現(xiàn)今股東方老板，大家在飛機上聊了一下汽車行業(yè)及野馬，下飛機時互相加了微信，第二天野馬老板就相邀唐晉明加入野馬了。

而在長安福特之前，唐晉明還曾在長安鈴木主陣銷售多年。唐晉明19年的汽車生涯，一直在汽車營銷的第一線，對汽車行業(yè)一直有自己深刻的理解。他對中國視野下野馬汽車未來的理解就三句話：一是，城市套路深，市場在農(nóng)村；二是，得二網(wǎng)者得天下；三是，農(nóng)村包圍城市。

也正是因為有這樣的理解，唐晉明給了野馬汽車一個全新的定位：打造城鎮(zhèn)汽車市場創(chuàng)領(lǐng)品牌。所以，新的野馬汽車將市場戰(zhàn)略重心調(diào)整到了4-6線市場，欲用農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略來找到野馬汽車的新大陸。

雄心：城鎮(zhèn)汽車市場創(chuàng)領(lǐng)品牌 5年后年銷25萬輛

經(jīng)過5個月的激戰(zhàn)，唐晉明帶領(lǐng)團隊對野馬汽車進行了全面梳理，并定下了一個比較宏大的目標(biāo)：5年后的2025年年銷25萬輛，成為中國城鎮(zhèn)汽車市場創(chuàng)領(lǐng)品牌 。

2021年，也就是今年銷售5年輛，接下來每年增長5萬輛，到2025年也就是年銷25萬輛。作為去年有2.7萬多輛銷量，今年增長85%左右即可實現(xiàn)5萬輛年銷量目標(biāo)。若僅從增幅來看，大家可能會覺得偏高。但若從絕對數(shù)量來看，或許還算是一個有希望完成的數(shù)字。因為無論從團隊、產(chǎn)品、渠道以及今年整個經(jīng)濟大形勢來看，都應(yīng)該是一個有利于野馬“煥新向上”的窗口期。

團隊層面，經(jīng)過5個月的打磨，整個團隊具備了“同心、同行”的戰(zhàn)斗力。

產(chǎn)品層面，今年將有11款產(chǎn)品推向市場，其中乘用車3款、商用車5款、新能源車3款。無論新品數(shù)量，還是單一新品的競爭力，都會明顯好于2020年。比如，即將在3月份上市的野馬MINI卡商用車，就被野馬稱為“顛覆式創(chuàng)新車型”。

渠道層面，無論經(jīng)銷商的數(shù)量還是經(jīng)銷商質(zhì)量，在2020年的基礎(chǔ)上都將有明顯提升。有2020年新增108家經(jīng)銷商作為基礎(chǔ)，讓野馬汽車的整個經(jīng)銷商數(shù)量翻倍達(dá)到了209家。2021年，將發(fā)展20家左右的頭部汽車經(jīng)銷商以起到龍頭作用。

而以上措施的實施，都將是在主抓4-6縣市場（縣鎮(zhèn)村）、農(nóng)村包圍城市、乘商并舉、傳統(tǒng)與新能源共進的“全新野馬 全新戰(zhàn)略”下實施。

《車壹圈》&《玩車帝》觀點：

野馬汽車的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然少了幾分高大上，但顯得十分接地氣。若真能執(zhí)行到位，或許真能很大程度上滿足縣鎮(zhèn)村老百姓日益增長的對美好出行生活的需要。

國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施、雙循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施以及成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等大的歷史機遇，的確都給野馬汽車帶來了全新的機遇。但是否能抓住、是否能抓好，這事除了取決于唐晉明帶領(lǐng)的營銷團隊的執(zhí)行力，恐怕還得考驗野馬股東方的智慧。

原因有二：一是，此事方向雖明，但道路并不太清晰，很多事還得在摸索中前行，因為前面沒有成功的先行者。二是，野馬現(xiàn)今要干的事，是中國很多自主品牌車企都想干的事，新一輪的拼搶與激烈交鋒難免。

前路并非坦途，野馬股東方要有較強的心理承受能力及執(zhí)行戰(zhàn)略的定力。