沉寂多年，裹足不前的野馬汽車正重振旗鼓

目標直指城鎮汽車市場創領品牌 5年后年銷25萬輛

最近幾年沉寂得感覺幾乎快要消失的野馬汽車，最近又奇跡般的復活了，且正在重振旗鼓，大有卷土重來之勢。

昨天（1月25日），四川青城山，野馬汽車營銷中心總經理唐晉明約請一幫川渝媒體老友，給我們講述了一個全新的野馬汽車。

33歲野馬：曾有輝煌 但現裹足不前

這匹野馬，并非福特的野馬，但也曾經輝煌。

野馬汽車，1988年創建于四川成都，迄今已33年，可謂歷史悠久。具備生產乘用車、客車、專用車等多種車型的資質。不過，其主流車型主要是SUV。同時也具備傳統燃油車及新能源車生產資質，2012年就獲得了西南地區首個“新能源汽車生產資質”。現今已有六大產品，三大生產基地。其中，兩個生產基地在四川成都，一個在四川綿陽。成都兩個生產基地，分別生產傳統汽車、新能源車，而綿陽基地則是傳統汽車及新能源車均生產。

野馬汽車，全稱是四川野馬汽車股份有限公司，是四川民族汽車工業的典型代表，最初生產的SUV“野馬”曾名噪一時。2002年野馬汽車改制為民營，并被列為國家“十一五”規劃重點發展汽車企業。2008年引進全套羅孚汽車生產線，成為了國內少數擁有合資造車工藝的自主車企。

但就在中國民族汽車工業飛速發展的這十多年時間里，野馬汽車的品牌及銷量一直在低位徘徊且不入流。據說，年銷量從來就沒有超過過5萬輛。野馬汽車，錯過了中國民族汽車工業飛速發展的最佳時機。

2019年初，野馬汽車被來自山東的中國“老頭樂”電動車大王雷丁汽車戰略重組。

2020年，銷售2.7萬多輛。最近幾年，業界鮮有野馬汽車的聲音，整個野馬汽車陷入了裹足不前的狀態。

汽車老兵唐晉明“騎”上了野馬

1月25日，是唐晉明加入野馬汽車團隊剛好5個月的日子。

這一天，唐晉明看上去特別精神，雖寸頭上有明顯可見的白發，但那種從骨子里透出來的精氣神，讓這個45歲的青壯年看起來比常人多了幾分干練。而在5個月前，當他從長安福特離開并加入野馬汽車時，他頭上的白發明顯沒有這么多。

“咋幾個月沒看到，頭發就白了這么多哦？”當《車壹圈》&《玩車帝》創始人楊彬驚訝于唐晉明突然增多的白發時，唐晉明的回答就猶如他的身板顯得精神而干練：“都007了，能不白嗎？”

據了解，加入野馬過后，唐晉明及團隊的工作節奏是：早上7:00起床就開會，晚上12:00下班還要開20分鐘會。“因為機會留給野馬的時間不多了，若再不拼命奔跑，野馬可能就真一點機會都沒有了。” 唐晉明經常用這樣的話去說服團隊成員一起“狠干”。

據坊間流傳，唐晉明加入野馬汽車純屬一次偶然機會：唐晉明在飛機上偶遇了野馬汽車現今股東方老板，大家在飛機上聊了一下汽車行業及野馬，下飛機時互相加了微信，第二天野馬老板就相邀唐晉明加入野馬了。

而在長安福特之前，唐晉明還曾在長安鈴木主陣銷售多年。唐晉明19年的汽車生涯，一直在汽車營銷的第一線，對汽車行業一直有自己深刻的理解。他對中國視野下野馬汽車未來的理解就三句話：一是，城市套路深，市場在農村；二是，得二網者得天下；三是，農村包圍城市。

也正是因為有這樣的理解，唐晉明給了野馬汽車一個全新的定位：打造城鎮汽車市場創領品牌。所以，新的野馬汽車將市場戰略重心調整到了4-6線市場，欲用農村包圍城市的戰略來找到野馬汽車的新大陸。

雄心：城鎮汽車市場創領品牌 5年后年銷25萬輛

經過5個月的激戰，唐晉明帶領團隊對野馬汽車進行了全面梳理，并定下了一個比較宏大的目標：5年后的2025年年銷25萬輛，成為中國城鎮汽車市場創領品牌 。

2021年，也就是今年銷售5年輛，接下來每年增長5萬輛，到2025年也就是年銷25萬輛。作為去年有2.7萬多輛銷量，今年增長85%左右即可實現5萬輛年銷量目標。若僅從增幅來看，大家可能會覺得偏高。但若從絕對數量來看，或許還算是一個有希望完成的數字。因為無論從團隊、產品、渠道以及今年整個經濟大形勢來看，都應該是一個有利于野馬“煥新向上”的窗口期。

團隊層面，經過5個月的打磨，整個團隊具備了“同心、同行”的戰斗力。

產品層面，今年將有11款產品推向市場，其中乘用車3款、商用車5款、新能源車3款。無論新品數量，還是單一新品的競爭力，都會明顯好于2020年。比如，即將在3月份上市的野馬MINI卡商用車，就被野馬稱為“顛覆式創新車型”。

渠道層面，無論經銷商的數量還是經銷商質量，在2020年的基礎上都將有明顯提升。有2020年新增108家經銷商作為基礎，讓野馬汽車的整個經銷商數量翻倍達到了209家。2021年，將發展20家左右的頭部汽車經銷商以起到龍頭作用。

而以上措施的實施，都將是在主抓4-6縣市場（縣鎮村）、農村包圍城市、乘商并舉、傳統與新能源共進的“全新野馬 全新戰略”下實施。

《車壹圈》&《玩車帝》觀點：

野馬汽車的全新戰略規劃，雖然少了幾分高大上，但顯得十分接地氣。若真能執行到位，或許真能很大程度上滿足縣鎮村老百姓日益增長的對美好出行生活的需要。

國家鄉村振興戰略的實施、雙循環經濟戰略的實施以及成渝雙城經濟圈建設等大的歷史機遇，的確都給野馬汽車帶來了全新的機遇。但是否能抓住、是否能抓好，這事除了取決于唐晉明帶領的營銷團隊的執行力，恐怕還得考驗野馬股東方的智慧。

原因有二：一是，此事方向雖明，但道路并不太清晰，很多事還得在摸索中前行，因為前面沒有成功的先行者。二是，野馬現今要干的事，是中國很多自主品牌車企都想干的事，新一輪的拼搶與激烈交鋒難免。

前路并非坦途，野馬股東方要有較強的心理承受能力及執行戰略的定力。