為“轎跑”正名 WEY VV7 GT和探岳X誰更值得年輕人選

近些年隨著細(xì)分市場(chǎng)的不斷拓展，跨界設(shè)計(jì)理念的興起，SUV也不再僅限于傳統(tǒng)的高車身短車尾的設(shè)計(jì)，越來越多的轎跑SUV紛紛面世，成為了SUV市場(chǎng)中的新寵；有別于傳統(tǒng)SUV高聳車尾的設(shè)計(jì)，C柱往后線條更為延展的溜背造型成為了轎跑SUV的標(biāo)配。

在23萬元上下的預(yù)算區(qū)間中，轎跑SUV也呈現(xiàn)了“扎堆”的現(xiàn)象，畢竟這個(gè)價(jià)位區(qū)間往往代表著各大車企的主力陣營(yíng)，在配置和性能上幾乎都有著充分的表現(xiàn)，消費(fèi)者所能得到的產(chǎn)品體驗(yàn)也會(huì)顯得非常豐富。例如一汽大眾探岳X和WEY VV7 GT，一個(gè)是合資品牌的熱銷SUV的轎跑版本，另一個(gè)則是中國(guó)豪華品牌SUV的衍生款型，這兩款車型有著相近的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)也因?yàn)槎紝儆谵I跑SUV陣營(yíng)，而成為了非常值得對(duì)比的一對(duì)競(jìng)品。

想必對(duì)于更青睞轎跑SUV的年輕人而言，這兩款車型中哪一款車更值得選擇？誰又更能襯得起“轎跑”之名？是本次對(duì)比中著重需要找到答案的兩大疑問。

外觀對(duì)比：VV7 GT的整體風(fēng)格更為激進(jìn)

外觀設(shè)計(jì)師轎跑SUV彰顯身份的第一大要素，在車身設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出更多的“運(yùn)動(dòng)氛圍”，是所有轎跑SUV的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所要必須達(dá)成的考核項(xiàng)目，而在這個(gè)環(huán)節(jié)中，雖然兩款車都是轎跑SUV，但卻表現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格。

WEY VV7 GT的設(shè)計(jì)無疑更傾向于“激進(jìn)”一派。銳利的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格透露出不俗的攻擊感，符合一款主打運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車型該有的形象，而整體造型的大氣感是WEY品牌車型一貫的氣質(zhì)，在身為轎跑的VV7 GT上更顯別致。

車身側(cè)面的溜背造型是VV7 GT標(biāo)志性的外觀特征，而車尾也是VV7 GT在外觀上將運(yùn)動(dòng)氛圍表現(xiàn)得最為極致的部分，標(biāo)志性的四出排氣放在今日來看實(shí)屬“囂張”，但卻正好體現(xiàn)除了一款轎跑SUV的“GT”氣質(zhì)。

探岳X的外觀設(shè)計(jì)依然遵循了探岳SUV的穩(wěn)重風(fēng)格，寬厚的車頭造型和橫向平直的設(shè)計(jì)是典型的大眾品牌車型慣用的手法，但得益于大眾R-Line運(yùn)動(dòng)套件的加持，探岳X的熏黑元素運(yùn)用地比較到位，也在細(xì)節(jié)處提升了運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面線條同樣是凸顯出探岳X與探岳不一樣的地方，特別是探岳X采用了雙層小尾翼的設(shè)計(jì)，為車輛的后方視覺效果增添了一分活力；但車尾的總體設(shè)計(jì)還是偏向常規(guī)，例如大眾品牌標(biāo)志性的“四出假排氣”，讓探岳X從后方看上去設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得略微保守。

外觀小結(jié)：各花入各眼，兩款車各自有各自的設(shè)計(jì)長(zhǎng)處，大眾探岳X四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格是讓大多數(shù)消費(fèi)者都可以接受的類型，但立足于“轎跑SUV”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下，WEY VV7 GT無疑在外觀設(shè)計(jì)上下了更多的功夫：不僅僅只是在溜背設(shè)計(jì)上迎合了設(shè)計(jì)趨勢(shì)和潮流，更為激進(jìn)的整體造型，似乎詮釋出了作為轎跑SUV與生俱來的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

內(nèi)飾對(duì)比：VV7 GT的豪華氛圍更加濃郁

WEY品牌誕生的初衷便是打造中國(guó)的豪華品牌SUV，因此在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，自然不會(huì)有絲毫的懈怠與含糊。WEY VV7 GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用的是VV7普通車型的風(fēng)格，厚重的風(fēng)格讓駕駛艙十分具有環(huán)繞感，大面積的軟質(zhì)材料與觸感親和的木質(zhì)裝飾的融合是豪華車型上常見的手法，在WEY VV7 GT的車內(nèi)自然也不會(huì)缺席。

厚實(shí)的座椅從造型上既迎合了中控臺(tái)設(shè)計(jì)的整體氛圍，同樣也在乘坐舒適性上提供了充分地保障，寬適的座椅猶如一張張檔次感極高的居家沙發(fā)，舒適的乘坐體感無疑極大地提升了家庭用戶在用車時(shí)的友好度。

或許會(huì)有不少人會(huì)認(rèn)為轎跑SUV的造型使然，后排座椅會(huì)受到比較大的負(fù)面影響。但實(shí)際上WEY VV7 GT的后排空間表現(xiàn)并不算差，主要原因在于后排座椅坐姿并不算高，且座墊厚實(shí)程度有所保障，因此在后排乘坐時(shí)，空間寬敞感同樣可觀。

反觀大眾探岳X的內(nèi)飾，跟WEY VV7 GT相比會(huì)少了一些設(shè)計(jì)感，總體采用的是更看重功能性的平直設(shè)計(jì)方式，中控屏幕略向駕駛員一側(cè)做了傾斜；在用料層面也不及WEY VV7 GT來得豐富，主要以軟質(zhì)搪塑和仿碳纖維的硬質(zhì)塑料進(jìn)行填充。值得一提的是，為了提升車內(nèi)的時(shí)尚感，探岳X有不少功能性按鍵采用的是觸控設(shè)計(jì)，并且配以鋼琴烤漆面板，視覺效果盡管不差，但在實(shí)際使用過程中會(huì)留下大量的指紋，略微影響主觀使用上的體驗(yàn)。

探岳X的后排空間值得給一個(gè)好評(píng)，得益于本身較為高聳的車身和溜背設(shè)計(jì)造型主要在C柱后方的緣故，車內(nèi)后排的高度空間并沒有受到明顯的影響，總體乘坐感受與常規(guī)的家用SUV無異；但美中不足的一點(diǎn)是，探岳X同樣擁有大眾車型后排中央地臺(tái)較高的“通病”，所以在后排乘坐三人時(shí)，探岳X的后排則會(huì)顯得有些擁擠。

內(nèi)飾小結(jié)：顯而易見，兩款車型雖然在價(jià)格層面很相近，但是各自所處的定位卻不盡相同，WEY主張高端向的豪華，與探岳X相對(duì)而言比較務(wù)實(shí)的定位有一定的差距，因此在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感和用料層面上，WEY VV7 GT的表現(xiàn)無疑略勝一籌。

配置對(duì)比：智能化配置是中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)

兩車的配置對(duì)比幾乎沒有太多懸念，WEY VV7 GT幾乎以壓倒性的優(yōu)勢(shì)勝出。

全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果細(xì)膩且信息豐富，三種駕駛主題的選擇可以滿足不同的車主喜好。智能化配置是WEY VV7 GT的亮點(diǎn)所在，訊飛2.0智能語音識(shí)別系統(tǒng)在語義識(shí)別上更加貼近自然語境，且可以自定義喚醒方式，除了官方的“小V”之外，車主完全可以憑借自身的需求為自己的愛車“命名”。

人面識(shí)別功能是VV7 GT一個(gè)趣味性很強(qiáng)的功能，車輛可以根據(jù)駕駛員的實(shí)際狀態(tài)評(píng)判駕駛員是否“分心駕駛”，一個(gè)實(shí)時(shí)在線的出行管家，是當(dāng)下智能汽車潮流下每個(gè)車企都意圖做好的配置表現(xiàn)，而WEY顯然在這方面花了極大的心思。

用理性的眼光來看，探岳X的頂配車型配置其實(shí)已經(jīng)十分豐富，諸如顯示精度相當(dāng)出彩的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示和座椅通風(fēng)加熱功能都有所配備，但在原廠智能化車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)上，探岳X的語音識(shí)別功能還是略顯機(jī)械化，只能通過程式化的語音執(zhí)行簡(jiǎn)單的功能，所以在導(dǎo)航等功能性使用上，探岳X的手機(jī)互聯(lián)功能無疑顯得更加實(shí)用。

配置小結(jié)：中國(guó)本土的汽車品牌長(zhǎng)期以來在配置供給的豐富程度上一直是比合資品牌更有優(yōu)勢(shì)的存在，而且經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，現(xiàn)如今的中國(guó)品牌汽車的配置可靠性和實(shí)用性上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別像是WEY這種位居一線的中國(guó)汽車品牌，配置的可玩性上與合資的探岳X相比，無疑有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

駕控對(duì)比：動(dòng)力更強(qiáng)勁，VV7 GT樂趣更足

駕駛層面的比對(duì)是對(duì)“轎跑SUV”最好的評(píng)判項(xiàng)目。WEY VV7 GT搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力227匹，峰值扭矩387牛米；匹配的是7速雙離合器變速箱。這套動(dòng)力總成也是WEY品牌旗下目前的“黃金搭檔”，在VV7 GT的身上，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)賦予了整車十分出眾的駕駛感受。

VV7 GT整備質(zhì)量達(dá)到1.9噸，但駕駛起來并不笨重，較為靈敏的油門響應(yīng)讓VV7 GT的起步姿態(tài)十分輕盈，配合上匹配得同樣輕巧的方向盤，在城市道路上駕駛這款尺寸不小的SUV也顯得相當(dāng)輕松。

對(duì)于VV7 GT來說，中后段的爆發(fā)能力更能顯現(xiàn)出調(diào)校功力的深厚。底盤表現(xiàn)是偏向硬朗厚重的類型，在高速行駛時(shí)相當(dāng)穩(wěn)健，幾乎沒有絲毫的飄忽感，因此能夠給予駕駛者充分的信心進(jìn)行超車和中后段再加速的動(dòng)作，加之深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備和1800轉(zhuǎn)便達(dá)到的最高扭矩平臺(tái)，在高速公路上行駛，VV7 GT時(shí)刻給予著車主充裕的底氣和自信。

7速雙離合變速箱的調(diào)校方式跟車型本身一樣屬于比較積極的類型，略微深踩油門便可以迅速降擋，隨之到來的高扭矩給車內(nèi)帶來不差的推背感，雖然車身重，但是總體也表現(xiàn)出十足的駕駛樂趣。

反觀探岳X，總體調(diào)校風(fēng)格則是跟探岳SUV一樣，是屬于偏向舒適的一類。探岳X 380TSI搭載的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱同樣也是大眾系車型中裝載量十分龐大的一套動(dòng)力總成，但總體風(fēng)格也與其他的大眾系車型類似：保守和平順是這一款車的主旋律。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力186匹，得益于比VV7 GT更早的扭矩平臺(tái)（1500轉(zhuǎn)），在中低速時(shí)探岳X反而表現(xiàn)出了更為迅速的姿態(tài)，但中后段的加速能力跟VV7 GT相比略顯不足，在3500轉(zhuǎn)左右的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)開始變得更大。

不得不稱贊的是探岳X的雙離合變速箱，坊間都說大眾是合資品牌中最會(huì)調(diào)校雙離合的車企，這一說法并不是空穴來風(fēng)，7速濕式雙離合器變速箱幾乎能夠在任何時(shí)候都保持平順柔滑的換擋節(jié)奏，日常駕駛起來幾乎與常規(guī)的AT變速箱無異，極大地考慮了家用條件下的平順性體驗(yàn)。

偏軟的底盤和懸掛質(zhì)感與普通的探岳是同樣的取向，在連續(xù)的顛簸路面上，探岳X的車尾會(huì)偶爾表現(xiàn)出多余的跳動(dòng)，這對(duì)偶爾需要釋放駕駛激情的年輕消費(fèi)者而言或許并不友好；但如果是一個(gè)只求平順駕乘且服務(wù)于家庭的車主，探岳X的駕駛感受是值得肯定的一環(huán)。

駕駛小結(jié)：轎跑SUV是一個(gè)比傳統(tǒng)SUV更加強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和年輕化取向的細(xì)分產(chǎn)品，VV7 GT用更為激進(jìn)的駕駛方式賦予了整車更加純粹的駕駛本質(zhì)，而探岳X，則更像是在舒適度上妥協(xié)、僅在外觀上做出與常規(guī)SUV有差異化的產(chǎn)物；二者并無對(duì)錯(cuò)，但如果硬要評(píng)出高低，VV7 GT更富有駕駛樂趣的性格或許會(huì)更討崇尚駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者喜歡。

結(jié)語：

經(jīng)過兩款車型的駕駛對(duì)比，可以感知到的是兩個(gè)品牌對(duì)于轎跑SUV這個(gè)細(xì)分車型的不同理解，WEY VV7 GT更強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化的體驗(yàn)，而探岳X則依然在舒適取向上予取予求；兩者不同的性格也劃分出了不同的購(gòu)車人群畫像；但如果回歸于車型本身，配置更豐富、動(dòng)力更強(qiáng)勁且價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的WEY VV7 GT，在年輕消費(fèi)群體的心目中，勢(shì)必會(huì)頂配接近30萬的探岳X更具吸引力。