上市時備受關注的別克閱朗為何賣不動了？

在國內，旅行車向來是一個較為小眾的汽車市場。即便是產品力十分強大的車型，到最后也不免得落得退市停產的下場。究其原因，是因為國內的消費者對于三廂轎車或SUV的接受度遠遠高于旅行車，比如我們今天的主角——別克閱朗就是其中一員。

定位

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國內的旅行車市場一直都不冷不熱，相比于正常的緊湊型SUV或者是轎車而言，旅行車有著十分尷尬的地位，論隔音，在同等成本的條件下，三廂轎車的隔音一般會比旅行車要更完善一些。因為同等旅行車內的空腔，會比三廂轎車要多，所以在經過一些明顯顛簸時，所產生的噪音以及雜音會更多。

噪音處理會更加復雜一些。而且和SUV車型相比，旅行車又沒有更好的通過性，在空間表現極為相似的情況下，大部分人還是愿意選擇SUV車型的。盡管SUV車型在操控性上不及旅行車，但大多數人對于操控極其不敏感，所以這就造成了旅行車，在國內高不成低不就的市場定位。而別克的閱朗就是一個明顯的例子，相比于同價位的英朗而言，別克的閱朗在銷量上遠遠不及英朗，而且在換裝了4缸發動機之后，英朗又重回了曾經的銷量巔峰，而閱朗依然保持原樣，這也可以看出國人對于緊湊型車的熱愛有多么癲狂了。

動力系統

別克閱朗，采用的是兩款動力系統，分別是1.0T的渦輪增壓發動機或者是1.3T的渦輪增壓發動機。在1.0T的發動機上，可以爆發出125馬力，而1.3T的發動機則可以爆發出163馬力。的確，從數據上講，這臺1.0T或者是1.3T的表現，都比同時期的自然吸氣發動機要強強上許多，但就從市場表現來看，消費者無論如何，無法接受這種三缸發動機。盡管在1.3T的發動機上增加了平衡軸以及相關的震動緩沖裝置，但從最終的結果來看，消費者們對這兩款發動機并不看好。因為，三缸的發動機與生俱來的抖動是很難避免，也許新車狀態下抖動情況和四缸發動機無異，但車齡長了之后，誰又能保證抖動不發生呢？

除此之外，三缸發動機所搭載的6at變速箱也成為了罪魁禍首之一。1.3T所匹配的是一款通用旗下的6at變速箱，檔位不算多，但好在換擋還算舒適平順，但是在急加速的時候，這款變速箱就變得有點力不從心，。換擋的延遲偏大，相比于一眾的成熟產品而言，差距還是比較明顯的。而雙離合就更不用說了，對于市場上的消費者而言，大多數人最厭惡的，莫過于三缸發動機加上雙離合的變速箱組合，即便數據再漂亮再好看，大家依然不買賬。

除此之外，這一臺車在發動機的隔音上也很一般，在傳統印象中，美系車的隔音一般都不差，特別是發動機艙的隔音。但很不幸，別克閱朗這款車無論是1.0T的版本還是1.3T的版本，在急加速時發動機的聲音可以很明顯的滲進車內，這也是極其影響質感的。也許一臺十幾萬塊錢的車型不應該要求這么苛刻，但最基本的舒適性還是要有的，相比同級別的成熟產品而言，別和閱朗的差距還是比較明顯的。

儲物空間

的確，在放倒后排后，別克閱朗可以施展出1281升的載物空間，在轎車或者是兩廂車里算是名列前茅了，但是和國內消費者較為看重的緊湊型SUV相比，這樣的數據又談不上有多么的好看。而且SUV車型往往有著更高的車身，所以在裝載一些大件物品時，別克閱朗的優勢也不算特別明顯。的確，較低的車身高度，讓它在搬運一些物品時會更加的方便，但儲物能力真的不算特別的優秀。而且在細節上，別克閱朗也不是特別的用心，在后備箱以及后排座椅之間并沒有明顯的遮擋，這讓后備箱的私密性受到了一定的影響。只能期待，下一次改版時，別克能多在這里設置一塊擋板。

寫在最后

所以別克閱朗的存在是很尷尬的，不管相比于同級別的緊湊型SUV還是緊湊型的三廂轎車，都沒有拿得出手的優勢，這是讓人最難以抉擇的。在車型選擇日益豐富的今天，消費者們對一臺車的要求可謂是越來越高。不僅僅在顏值上，內飾設計上要過關，在動力系統上還要極盡成熟，很明顯別克閱朗沒有做到。所以，在市場上表現越來越差，也是情理之中，而這也算是對國內的旅行車市場敲響了警鐘。