值得留戀嗎？盤(pán)點(diǎn)我們今年逝去的那些經(jīng)典車(chē)型

地獄般的2020年，終于要翻篇兒了。

回憶之所以往往是美好的，主要是因?yàn)槲覀冎鲃?dòng)篩選快樂(lè)，而漏掉悲傷。

但是2020年，卻怎么也令人高興不起來(lái)，所以，我們今天這篇文章或許有一些悲情的色調(diào)，但依舊希望大家可以化悲憤為力量，為即將到來(lái)的2021年打腰提氣。

逝世已矣，生者如斯。

2020年，我們失去的太多太多。一場(chǎng)新冠讓全球近180萬(wàn)人離世、超8000萬(wàn)人面臨死亡威脅；澳大利亞山火，無(wú)數(shù)生靈涂炭；東非蝗災(zāi)，1900萬(wàn)人遭受斷糧危機(jī)；地震洪澇，波及我國(guó)南方20多個(gè)省市，近4000萬(wàn)人受災(zāi)……

蕓蕓眾生當(dāng)中，還有那些曾經(jīng)光輝的形象卻也猝不及防的離開(kāi)，趙忠祥、科比、“黑豹”……李文亮、彭銀華、夏思思、黃文軍、杜顯圣……傅聰、皮爾·卡丹……

不忍再列舉。

致敬2020！

魔幻而沉重的2020，讓整個(gè)社會(huì)以及各行各業(yè)都在進(jìn)行一番思考，汽車(chē)行業(yè)亦不例外，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，這波疫情或?qū)⒂肋h(yuǎn)改變汽車(chē)行業(yè)原本已有的一些基調(diào)，并形成新的趨勢(shì)，比如視頻會(huì)議、線上新車(chē)發(fā)布會(huì)、線上車(chē)展等等。

不過(guò)，我們今天的主題是“回憶”，回憶那些我們?cè)?jīng)摯愛(ài)的品牌車(chē)型，這或許還是有一點(diǎn)兒沉重，但畢竟它們?cè)惆槲覀円怀蹋裉焖阕魇亲詈蟮膿]別吧。

一汽豐田皇冠

停產(chǎn)時(shí)間：2020年4月

說(shuō)實(shí)話，豐田早些時(shí)候停產(chǎn)了普拉多和蘭德酷路澤，就令很多人覺(jué)得惋惜，但是后來(lái)隨著信息的不斷流出，普拉多和蘭德酷路澤并不是徹底消失，而只是要進(jìn)行換代，所以也就沒(méi)有那么黯然神傷了。但是豐田皇冠卻是要徹底告別我們，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)15個(gè)春秋，曾經(jīng)一度是中大型豪華車(chē)當(dāng)中的“扛把子”， 寶馬5、奧迪A6、奔馳E統(tǒng)統(tǒng)不是個(gè)兒，然而時(shí)過(guò)境遷，56E依舊紅紅火火，皇冠卻摘下“皇冠”。

對(duì)于皇冠，國(guó)人印象最深刻的，就是第十二代，至于后來(lái)的十三代、十四代皇冠，已經(jīng)被崛起的56E壓得站不起來(lái)了，甚至價(jià)格一度下探至20萬(wàn)區(qū)間也無(wú)濟(jì)于事，原來(lái)的輝煌成為過(guò)去，可惜后來(lái)者無(wú)法繼承。皇冠的衰落或許是因?yàn)槿狈υ兜脑O(shè)計(jì)與用料，也或許是消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌標(biāo)識(shí)的癡迷，也或許是豐田的品牌力還不足以支撐皇冠的定位……

只不過(guò)，此前豐田也正式宣布，皇冠在日本也要停產(chǎn)，試想連豐田這樣的利潤(rùn)排名第一的車(chē)企都養(yǎng)不起這樣一款品牌旗艦，皇冠在中國(guó)停產(chǎn)也是情理之中的事了。值得一提的是，皇冠已逝，但“皇冠”這個(gè)名字卻不會(huì)隕落，根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來(lái)“皇冠”很可能會(huì)以SUV的身份重回市場(chǎng)，不知道到時(shí)候，“皇冠”會(huì)是怎樣的一個(gè)存在。

三菱帕杰羅

停產(chǎn)時(shí)間：2021年一季度

雖然眼下，帕杰羅還不算真正停產(chǎn)，但實(shí)際上在國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本上屬于“行尸走肉”了，跟停產(chǎn)沒(méi)什么兩樣。這款曾經(jīng)在成龍大哥的電影中屢屢現(xiàn)身、并且數(shù)次征戰(zhàn)達(dá)喀爾還取得輝煌戰(zhàn)績(jī)的“山貓”，終于到了壽終正寢的時(shí)候了。一款曾經(jīng)聲震寰宇的車(chē)型如今看來(lái)基本上也只剩下皮實(shí)耐用和吃苦耐勞了。

但除此之外，帕杰羅相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎一無(wú)是處。在引進(jìn)中國(guó)的15年中，帕杰羅只針對(duì)外觀上進(jìn)行過(guò)兩次升級(jí)，但是卻將內(nèi)飾和動(dòng)力永遠(yuǎn)留在了世紀(jì)之初。其實(shí)除了帕杰羅，三菱翼神、戈藍(lán)、格蘭迪、伊柯麗斯等都曾現(xiàn)身中國(guó)市場(chǎng)，但最又陸續(xù)退出。究其原因，還是因?yàn)槿獬擞密?chē)產(chǎn)品線越來(lái)越少，利潤(rùn)越來(lái)越低，難以為繼；再加上發(fā)生“排放門(mén)”事件，被日產(chǎn)并購(gòu)，話語(yǔ)權(quán)降低……到目前為止，帕杰羅并沒(méi)有任何“復(fù)辟”的可能，或許，我們只能從成龍大哥的電影中回憶山貓當(dāng)年的風(fēng)采了。

雪佛蘭科魯茲

停產(chǎn)時(shí)間：2020年1月

如果回到10年前的家用轎車(chē)市場(chǎng)，科魯茲算是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，這款于2009年4月正式國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型，憑借運(yùn)動(dòng)和操控樂(lè)趣，讓只習(xí)慣于老實(shí)本份的家用車(chē)消費(fèi)者眼前一亮，當(dāng)年的思域還不是“神車(chē)”，運(yùn)動(dòng)家用轎車(chē)中幾乎是只有福克斯可與之并駕齊驅(qū)，但科魯茲更親民的售價(jià)讓其迅速崛起，市場(chǎng)表現(xiàn)非常火爆，到2014年3月，科魯茲累計(jì)銷(xiāo)量就已突破100萬(wàn)輛。

但是之后，隨著A級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者選擇性越來(lái)越多，科魯茲銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑；雖然在2016年，正宗的新一代科魯茲上市，并且隨后又推出兩廂版、科魯茲Redline版，但是終究沒(méi)能恢復(fù)最初科魯茲的輝煌。隨著科魯澤+科沃茲的推出，科魯茲也走到了生命的盡頭，不過(guò)，從某種意義上來(lái)講，科魯茲的使命已經(jīng)完成，停產(chǎn)也是情理之中的事。

賓利慕尚

停產(chǎn)時(shí)間：2020年6月

作為賓利品牌旗艦，慕尚也要?jiǎng)澤暇涮?hào)了，這款自2009年開(kāi)始銷(xiāo)售的車(chē)型，在其11年的生涯中一共交付了7300多臺(tái)。這款頂級(jí)豪華車(chē)型，以所謂的“新古典主義”示人，從設(shè)計(jì)和氣質(zhì)上很好的傳承了所有賓利旗艦的衣缽：威嚴(yán)、磅礴、莊重，同時(shí)又不失恰當(dāng)?shù)谋壤c矯健的身姿，以及車(chē)內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。賓利慕尚停產(chǎn)后，其歷史使命將由新的旗艦轎車(chē)賓利飛馳繼續(xù)延續(xù)下去。

與慕尚一同退役的還有那臺(tái)擁有61年歷史的L系列6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（最新版本為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出537馬力、1100牛·米的動(dòng)力性能），這款經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)總共制造了約36000臺(tái)，并且全部為手工制作，每臺(tái)耗時(shí)15小時(shí)。而它的停產(chǎn)，最主要的原因還是因?yàn)闊o(wú)法滿足即將到來(lái)的歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然慕尚一直以來(lái)不算耀眼的銷(xiāo)量也是賓利最終下決心停產(chǎn)的理由。

寫(xiě)在最后：2020年還有幾個(gè)小時(shí)就要結(jié)束，站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，回憶起今年的一幕幕，逝去的人、逝去的車(chē)，將會(huì)永遠(yuǎn)留在我們每個(gè)人的心里，但愿新的2021年，我們不再見(jiàn)證歷史，只愿歲月靜好。