終于回過神兒來，東風(fēng)雪鐵龍改款車型配置增加價(jià)格不變

雪鐵龍作為法系車，曾經(jīng)也在國內(nèi)汽車市場上輝煌過。80后90后童年記憶中如果家里能有臺(tái)雪鐵龍的富康，絕對是當(dāng)時(shí)值得和小伙伴們炫耀的。在早期國內(nèi)市場車型很少的那個(gè)年代，捷達(dá)、富康、桑塔納這“老三樣”撐起了國內(nèi)市場的半壁江山。

隨著時(shí)間的推移，南北大眾迅速崛起，從品牌認(rèn)知度到產(chǎn)品數(shù)量，再到銷量都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的表現(xiàn)。但東風(fēng)雪鐵龍給人感覺并不是太在意，依舊我行我素。近兩年來東風(fēng)雪鐵龍由于營銷方面和產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢等因素影響，市場表現(xiàn)一路走跌，甚至到了瀕臨退市的境遇。

神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致品牌表現(xiàn)和東風(fēng)雪鐵龍如出一轍，一對兒“難兄難弟”。經(jīng)歷了從輝煌到逐漸沒落的過程后，神龍汽車公司也開始對東風(fēng)雪鐵龍的高層管理人員進(jìn)行多次調(diào)整，這期間也出現(xiàn)過新車型“除了頂配全是丐版”的低級(jí)錯(cuò)誤，但就目前來看，東風(fēng)雪鐵龍的近3個(gè)月環(huán)比增長，說明東風(fēng)雪鐵龍的增配不加價(jià)、購車送保養(yǎng)、五心守護(hù)活動(dòng)等已經(jīng)初見成效。

雪鐵龍和標(biāo)致同屬于法國PSA集團(tuán)，而這兩家車企在世界各大拉力賽中拿獎(jiǎng)都是拿到手軟的車企。對于底盤的調(diào)教和理解，是很難從車型的具體參數(shù)中體現(xiàn)出來的。而神龍公司也并非沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品，但作死的定價(jià)、不合理的配置分布、盲目的自信以及對市場的錯(cuò)誤判斷直接葬送了當(dāng)年的歐洲最佳車型標(biāo)致308S。

東風(fēng)雪鐵龍的老款C2車型，采用的獨(dú)特的后拖曳臂懸掛，扭桿式彈簧和PSS被動(dòng)式后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓具備這種后懸掛的車型在低速彎角表現(xiàn)的十分靈活。優(yōu)秀的底盤設(shè)定，使得這臺(tái)十幾年的老車型在經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b和調(diào)試后在浙賽圈速超越新款的奔馳A45AMG，時(shí)隔多年，其底盤的潛力仍舊深不見底。

雪鐵龍愛麗舍的懸掛形式也沒有什么出奇的地方，放棄了上一代后拖曳臂懸掛采用了結(jié)構(gòu)更為簡單的后扭力梁懸掛，同樣經(jīng)過適當(dāng)?shù)母难b和升級(jí)，在耐力賽中可以將全車拆空且輪上馬力400匹的保時(shí)捷718賽車逼到過熱退賽。如果愛麗舍底盤沒有強(qiáng)大的潛力是不可能做到將比自身馬力還大的多的賽車逼到過熱退賽的。只是在這些方面，東風(fēng)雪鐵龍以前向來不做宣傳。

現(xiàn)在不同了，東風(fēng)雪鐵龍開始注重宣傳自身產(chǎn)品的優(yōu)勢。從早些年的1.6TC4L百米加速挑戰(zhàn)賽，到前不久東風(fēng)雪鐵龍的天逸拿下中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的中國量產(chǎn)車性能大賽四連冠，并開始宣傳天逸的優(yōu)秀成績，東風(fēng)雪鐵龍的傲慢態(tài)度終于開始有了大幅度的改變，同時(shí)也逐漸開始收到效果。

搞好宣傳的同時(shí)，神龍公司推出的“元+”計(jì)劃，加配不加價(jià)。東風(fēng)雪鐵龍的后續(xù)新車型低配版本也將有望加入中控大屏、LED大燈組、車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像等一系列配置，東風(fēng)雪鐵龍新款車型低配車型很可能會(huì)越來性價(jià)比越高。

在面對不利的情況時(shí)，放下身段，充分認(rèn)識(shí)自身的不足，采取加配不加價(jià)和合理的宣傳產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的積極行動(dòng)，才是一個(gè)百年車企該有的樣子。