試駕雪佛蘭沃蘭多48V輕混：一腳油門下去，車子反應靈敏

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每當提到雪佛蘭沃蘭多時，總會有人說它是一輛四不像的車型，老實說這話沒有什么毛病，雖然官方將它定義為緊湊型轎車行列，但它所呈現(xiàn)的外觀卻沒有足夠的說服力，遠距離看過去會因規(guī)整的造型而將它看作MPV，而走進后又會因為較高的離地間隙把它看作跨界車。因此，沃蘭多的造型就像是哈姆雷特的讀者一樣，看過之后都會有不同的答案。

時隔兩年之后，沃蘭多迎來年度改款車型，新車最大變化就是在原有的1.3T渦輪增壓發(fā)動機的基礎上，加入一套48V輕混動力系統(tǒng)，用以改善三缸發(fā)動機長久以來被抱怨的行駛品質(zhì)問題。

動態(tài)體驗

既然著重改進動力系統(tǒng)，那不妨先從動態(tài)試駕層面說起。沃蘭多動力系統(tǒng)由1.3T三缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)組成，其中發(fā)動機最大馬力163匹，峰值扭矩230Nm，驅(qū)動電機馬力為11匹，更多是起到一個輔佐的作用。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

得益于驅(qū)動電機的加入，所以在踩下第一腳油門時，車子就會有非常靈敏的反映，感覺就像是在開混合動力車型。中段再加速能力與老款相差不大，畢竟驅(qū)動電機馬力太小，對加速性能提升有限，不過原本沃蘭多的動力表現(xiàn)就不差，加速平順，開起來有種循序漸進的感覺。此外，48V輕混系統(tǒng)會在滑行、制動、等狀況下進行動能回收，將電量重新儲存在動力電池當中，增加能源利用率。

6AT變速箱平順性不錯，各個檔位之間銜接流暢，給人存在感很低，急加速雖然也需要一些時間來緩沖，不過比起過去通用集團的6AT要好上不少。

轉向系統(tǒng)擁有標準和舒適兩種模式，與大多數(shù)車型相同，兩者之間的差異主要是阻尼大小的區(qū)別，標準會偏向沉穩(wěn)，開起來會有種踏實感，而舒適個人感覺有些偏輕，挪動起來總感覺自己在開一輛玩具車，不過對于女性駕駛員來說或許是一件好事。

底盤方面依舊是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合，整體調(diào)教風格偏舒適取向但也不會顯得過分柔軟，日常壓過路面井蓋、接縫時，懸掛能夠?qū)鬟f上來的大部分振動盡數(shù)吸收，面對連續(xù)減速帶時，韌性十足的懸掛壓縮回彈過程干凈利落，使得車身能快速回到平穩(wěn)行駛狀態(tài)，進一步保證乘員舒適性。

靜態(tài)體驗

因為只是單純的年度改款車型，所以沃蘭多的外觀并沒有任何變化，但這并不代表它跑在路上存在感很低。例如這輛帶有Redline套件的版本，從前臉雪佛蘭車標開始到中網(wǎng)、后視鏡、側裙、行李架、輪轂等多個位置采用熏黑元素，并且為減少因暗色元素太多帶來的視覺疲勞，雪佛蘭還貼心的加入紅色元素進行點綴，在紅黑雙色交錯之下，讓原本與運動就不搭邊的沃蘭多多了一絲冷酷與動感。

車身尺寸方面，沃蘭多輕混版長寬高分別為4684*1807*1627mm，軸距為2796mm，接近2.8米的軸距長度不禁讓人對它的空間表現(xiàn)尤為期待。

內(nèi)飾布局與雪佛蘭其它車型基本一致，科技感不強，但實用性上還是可圈可點的，中控臺運用了大量立體線條勾勒出豐富的層次感，各個功能區(qū)域均采用實體物理按鍵進行操作，日常使用起來手到擒來。內(nèi)飾用料比較符合該價位段應有的水準，除了門板扶手和中控臺上半部分使用軟性材質(zhì)覆蓋之外，其余大部分都采用硬塑料，雖然談不上質(zhì)感，但做工還是沒有問題的。

從上文提到的2.8米的軸距以及規(guī)整的輪廓造型，可以知道沃蘭多的空間是它的優(yōu)勢之一，得益于此，沃蘭多可以放下第三排座椅，盡管空間并不算寬敞，腿部和頭部空間只有2-3指的距離，但有和無是兩種概念，日常拿來應急使用還是沒有問題的，至于長途乘坐，建議每隔一段時間與第二排乘客交換一下會比較好。