試駕現代菲斯塔：1.6T破百7秒內，“思域殺手”名不虛傳

盡管市場上早已興起了運動浪潮，但在緊湊型轎車領域內與運動沾邊的車型一只手都數的過來，無非就是思域、高爾夫、福克斯、昂克賽拉這幾款，這讓消費者選擇起來倍感糾結。直到現代菲斯塔的出現，才讓緊湊型運動轎車市場熱度高漲起來。兩年時間過去了，路面上見到的菲斯塔也越來越多，可我卻因為各種原因始終錯過與菲斯塔相處的機會，直到不久前的一個周末，才開上了這臺“過氣網紅”。

動態體驗

從廣大網友將菲斯塔定義為“思域殺手”就不難看出，菲斯塔在性能方面一定有著過人之處，畢竟十代思域的加速水平是這個級別獨一無二的存在，同級競品沒有一款是它的對手。而面對本田思域，菲斯塔祭出該價位段最頂級的動力組合，搭載1.6T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力204匹，峰值扭矩265Nm，匹配7速雙離合變速箱，實測百公里加速時間可以進入7秒俱樂部，完全配的上“思域殺手”這個稱號。

數據永遠不會說謊，實際上手菲斯塔后，駕駛性能著實表現出色，無論是低速紅綠燈起步，還是城市快速路行駛，動力隨踩隨有，而且得益于寬泛的扭矩平原，使得菲斯塔響應速度非常快捷，只需要踩下油門，降檔、拉高轉一氣呵成，渦輪車特有的遲滯時間被縮減到很短的一個區間范圍之內，對加速平順性影響甚微。

當然，除了發動機之外，變速箱也是菲斯塔加速性能出色的功臣之一，兩者相互成就，缺一不可。日常在平順路面行駛時，變速箱存在感很低，基本察覺不到它升降檔動作，表現與普通的家用變速箱沒有任何區別，但是只要將油門行程踩過二分之一，這臺變速箱就像是換了一種性格，“火氣”就上來了，降擋鏗鏘有力，有點性能車感覺。不過，這并不代表這款變速箱沒有缺點，在城市中低速速路況下，因為其調教風格偏向激進，所以相比其它雙離合變速箱頓挫感稍強，不過這也可以理解，畢竟這個價位的雙離合不可能做到兩頭兼顧，運動、平順只能選其一。

轉向手感讓我印象深刻，或許是我個人比較喜歡偏重一點的方向盤，而運動模式下菲斯塔轉向非常討我喜歡，阻尼夠大，開起來有種跟輪胎較量的感覺，傳遞回來的路感也更多，但按照普通消費者來說，運動模式的轉向的確有點不太合適，如果可以將轉向調節單獨出來設置就更好了。

底盤部分，采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合，盡管官方宣稱加入了阻尼更強的減震器，實際開起來韌性是有了，但底盤整體感對比像昂克賽拉、福克斯這樣的老牌運動家轎來說還是稍遜一籌。濾震性能不要對它抱有太多幻想，面對起伏不大的路面時還好，車廂內感覺到的振動還是能接受，但遇到連續坑洼路況時，傳遞上來的振動非常明顯，所以這個時候為照顧乘坐舒適性，建議以較低的速度通過。

隔音降噪方面中規中矩，中高速行駛時風噪會從A柱位置傳遞進來，這點也是可以理解，畢竟這款車主打運動屬性，太過安靜難免會讓人少了些駕駛氛圍，而且后方排氣尾管明顯經過加工處理，音色聽起來有些許運動街車的感覺。

靜態體驗

雖然菲斯塔是一輛中國特供車，但外觀設計上依然很好的沿襲現代家族式設計風格，扁平化車頭和力量感十足的引擎蓋線條，很好的定格出富有運動氣息的前臉設計，進氣格柵內部帶有精致的網狀鍍鉻裝飾，搭配上兩側造型犀利的LED大燈，散發出強烈的進攻意圖，下包圍造型同樣契合整車定位，將菲斯塔戰斗氛圍帶到新高度。

從側面來看，作為一輛運動家轎，溜背造型自然不會缺席，采用分段式腰線設計，前半部分用于增加車身立體感，而更為明顯的后半部分則起到延展寬度的作用，進而形成寬體的視覺效果。車身尺寸方面，菲斯塔長寬高分別為4660*1790*1425mm，軸距為2700mm。

相較于出色的外觀設計，內飾就顯得差強人意了，造型基本沿襲現代上一代設計語言，線條運用有些用力過猛，導致有些雜亂無章，沒有設計重點。內飾材質大多都以塑料為主，只有在門板位置才有小面積的軟性材質覆蓋。

方向盤造型為平底三幅樣式，尺寸偏小，激烈駕駛時轉動起來更輕松，兩側帶有多功能按鍵，分別是控制車輛定速巡航和多媒體系統，并且背部帶有換擋撥片，能更方便控制變速箱加減檔。

懸浮式中控屏尺寸為10.25英寸，分辨率和色彩都沒有太多問題，并且由于它是橫屏設計，所以能同時容納多個功能界面，用戶操作起來更加直觀，下方帶有一排觸控式按鍵，給我的感覺就是有些為了科技而科技的樣子，相比物理按鍵，使用起來多少有些不方便。

總結

綜合來看，雖然消費者熱衷于將菲斯塔與思域放在一起對比，但按照運動取向來說，菲斯塔無疑是遠超于思域，盡管思域造型看起來非常運動，但CVT變速箱、柔軟的懸掛調教就決定它充其量就是一輛跑的比較快的家用車，而菲斯塔則不同，它不僅有著思域加速快這一優點，而且在雙離合變速箱、運動減震懸掛的加持下，讓它由里到外都是一輛運動街車。因此，如果你喜歡純粹的駕駛，菲斯塔是一個不錯的選擇。