混動(dòng)迎來黃金時(shí)代

吉利、長(zhǎng)城、比亞迪……國(guó)內(nèi)車企對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的熱情，從來沒有像今天這樣高漲。至少，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布之前，它很少被單獨(dú)提上企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面。

12月15日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了其檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動(dòng)力）技術(shù)。長(zhǎng)城汽車表示，“檸檬混動(dòng)DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，其技術(shù)前瞻性與先進(jìn)性主要體現(xiàn)在“1-2-3”上，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成。

一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，指“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。

 

兩種動(dòng)力架構(gòu)，即HEV和PHEV。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)的純電續(xù)航可達(dá)200km，且沒有“續(xù)航焦慮”。另外在實(shí)際測(cè)試中，以HEV架構(gòu)B級(jí)SUV為例，相比燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35~50%，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.5s。

 

三套動(dòng)力總成，是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

 

據(jù)了解，早在兩三年前，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)開始布局這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)。為何選在今年的這個(gè)時(shí)候發(fā)布？顯然，是與一個(gè)多月前國(guó)家對(duì)于新能源技術(shù)路線的重新調(diào)整有關(guān)。

上層定調(diào)，為混合動(dòng)力正名

為了達(dá)成2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，我國(guó)在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都提出了節(jié)能減排的要求。汽車，是其中的重要板塊。

 

根據(jù)IEA（國(guó)際能源署）統(tǒng)計(jì)，2017年，全球交通行業(yè)二氧化碳排放量占燃料燃燒產(chǎn)能二氧化碳的24%。在中國(guó)，這一比例較低，大約7.4%。但是隨著近年來中國(guó)交通的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急速擴(kuò)張，已經(jīng)成為二氧化碳排放增長(zhǎng)最快的部分。因此，交通領(lǐng)域的減排是重要任務(wù)。 

 

10月27日，由工信部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。《路線圖2.0》指出，到2035年，節(jié)能車與新能源車銷量將各占50%，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車將全部由混合動(dòng)力車型取代，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃料電池車型的保有量達(dá)到100萬輛左右。

 

顯然，《路線圖2.0》對(duì)先前的1.0版本進(jìn)行了不小的修正，其中，最醒目的當(dāng)屬混合動(dòng)力。1.0版本提出，到2025年、2030年，混合動(dòng)力在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將分別提升至20%、25%；2.0則提出到2025年、2030年混合動(dòng)力占比要分別達(dá)到50%以上、75%以上，2035年達(dá)到100%。

 

發(fā)展混合動(dòng)力，首次被提到了與純電同等重要的位置，它不僅成為國(guó)家戰(zhàn)略，也將是未來15年內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)力焦點(diǎn)。這既是對(duì)先前全力發(fā)展純電的一次修正，也是更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)情況的一次理性選擇。

 

雖然近十年國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，但仍有不少技術(shù)痛點(diǎn)沒有得到有效解決，比如里程焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、安全焦慮等等，預(yù)計(jì)在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這些痛點(diǎn)都難以完全解決。混合動(dòng)力不僅技術(shù)成熟，且不存在焦慮，相比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能，有效降低油耗，并且，它的出行體驗(yàn)更好，無論從國(guó)家節(jié)能降耗的宏觀需求，還是從消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)的個(gè)人需求看，都是當(dāng)下最佳的選擇。

根據(jù)路線圖測(cè)算，2025年，我國(guó)年汽車銷量將達(dá)到3200萬輛，2030年達(dá)到3800萬輛，2035年達(dá)到4000萬輛。這就意味著，扣除商用車、氫燃料電池車以及純電車型的部分，混合動(dòng)力車型在未來15年里將至少達(dá)到千萬級(jí)以上的規(guī)模。

 

那么目前，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)情況如何呢？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2018年開始，PHEV（插電混動(dòng)）的市占率始終保持在1.0%上下。今年1-11月份的累計(jì)銷量為16.68萬臺(tái)，加上豐田、本田等在華的油電混動(dòng)車型銷量，整個(gè)HEV的全年總量也不過60萬臺(tái)上下。

 

可以想見，這個(gè)市場(chǎng)的未來增量空間有多大。

車企發(fā)力，全速走向HEV

作為混合動(dòng)力的先驅(qū)，豐田目前仍占據(jù)著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，截至2019年底，豐田混動(dòng)產(chǎn)品的全球銷量已經(jīng)超過1200萬輛，占全球混合動(dòng)力市場(chǎng)的九成左右。

 

不過，這樣的局面或許很快就會(huì)改變。因?yàn)橹袊?guó)車企都在摩拳擦掌，躍躍欲試。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)龐大的消費(fèi)基數(shù)很容易就會(huì)改變?cè)械氖袌?chǎng)格局。

 

11月初，比亞迪高調(diào)發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率據(jù)稱可達(dá)43%，不僅超級(jí)節(jié)油（虧電油耗4L以內(nèi)），還可輕松滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

11月20日的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪正式帶來首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型——秦PLUS，得到外界的廣泛好評(píng)。

 

11月21日，吉利發(fā)布消息稱，其與戴姆勒將聯(lián)合研發(fā)下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)，引起了各界的廣泛猜想。

 

不僅如此，吉利還牽頭組織了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（英文簡(jiǎn)稱SCP），已經(jīng)吸引67家中國(guó)主機(jī)廠、高校、科研機(jī)構(gòu)和零部件供應(yīng)商加入。而當(dāng)下SCP的重要任務(wù)，便是共同研究發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。

 

與會(huì)代表一致認(rèn)為，純電技術(shù)仍需一定時(shí)間去解決成本、便利性等問題，油電混動(dòng)才是轉(zhuǎn)型過程中對(duì)環(huán)境友好的極佳方案，混合動(dòng)力的出行體驗(yàn)也更符合中國(guó)的實(shí)際情況。

 

目前，吉利不僅通過科力遠(yuǎn)以“1元錢”的價(jià)格從豐田手上購(gòu)買了THS混動(dòng)技術(shù)，自身也開發(fā)出了HEV深混、PHEV插混、REEV增程等多種混合動(dòng)力技術(shù)。搭載吉利第一代HEV系統(tǒng)的領(lǐng)克01 HEV即將正式登陸歐洲市場(chǎng)，嘉際、博瑞GE 、繽越、星越等等，也都推出了PHEV版本。接下來，與戴姆勒的合作進(jìn)展，將極大提升吉利在混動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)看點(diǎn)。

 

同樣取得豐田THS混動(dòng)技術(shù)的，還有廣汽。據(jù)悉，基于豐田THS技術(shù)的油電混動(dòng)版GS8、GM8等即將在2021年推出。另外，廣汽自身也開發(fā)出了G-MC混合動(dòng)力系統(tǒng)。

 

2019年廣州車展期間，廣汽集團(tuán)曾明確表示要在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，其中，混動(dòng)車型將占大多數(shù)。

 

除此之外，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等等，也都在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域做出了布局。

隨著近些年的不斷積累，中國(guó)車企的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)開始向國(guó)際一流邁進(jìn)，尤其在新能源車技術(shù)方面，“已經(jīng)可以做到和國(guó)際大公司平視”（中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)）。

 

槍已擦亮，彈已上膛，接下來，一場(chǎng)關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的大戰(zhàn)，即將爆發(fā)。

 

END