馬自達11月銷量出爐，網友：連韓系車都能在它臉上“蹦迪”了

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人們都說日系車放在中國市場閉著眼睛都能熱賣，但事實并非如此，比如今天要說的馬自達，它的銷量表現就遠不如幾位日系同行，甚至連隔壁奄奄一息的韓系車都可以在它臉上“蹦迪”。

近日，馬自達公布11月份全國銷量，盡管兩位合資伙伴共售出18727輛車，但很遺憾未能延續“金九銀十”銷售旺季的勢頭，環比依然有著大約10%的下滑。其中一汽馬自達售出新車5448輛，雖然相比10月有接近400輛的增長，但對比起8、9月過萬的表現依然存在較大落差，而長安馬自達則穩定發揮，全月銷量為13279輛，占總量的70.9%。另外，1-11月累計銷量為191737輛，距離去年227750輛還有36013輛，按照目前不增反降的趨勢來看，僅僅依靠12月份很難達到去年相同水準，所以基本可以確定馬自達今年銷量同比去年仍然會繼續下滑。

具體到車型上看，轎車方面昂克賽拉可以說是品牌的顏面擔當，憑借著運動化外觀設計以及出色的操控性能，收獲到大批初次購車消費者支持，11月銷量為8342輛，1-11月累計銷量為79489輛，隸屬同一集團的緊湊型SUV CX-5則為2670輛，累計銷量也因此突破3萬輛，另外新車CX-30熱度穩步提升，月均都能維持在2000+水準，至于中大型SUV CX-8則由于定價和產品力不足等原因導致市場表現極為低迷，月銷僅為兩位數。

再來看一汽馬自達，CX-4共賣出3341輛，累計銷量已突破4萬，雖然阿特茲沒有公布數據，但通過推算可知大概為2100輛左右，可見異響所導致的車型口碑下滑依然沒有得到緩解。

從馬自達銷量跌跌不止中不難看出，造成這種困境主要原因是產品線過于單一，給予消費者選擇很少，轎車方面只有兩款、而SUV領域則為四款，作為一個日系品牌，國內在售車型只有六款車，屬實有些偏少。并且，盡管旗下有兩家合資廠，但馬自達不僅不玩雙車戰略，反而將本就不多的產品車型數量分到單獨銷售，并且規定經銷商只能在長安馬自達和一汽馬自達之中任選其一，不能聯合銷售，這種“逆向思維”著實讓人捉摸不透。

其次，盡管馬自達銷量對比其它日系同行相去甚遠，但它仍然將自身品牌定位在高位。馬自達中國董事長渡部宣彥先生曾經表示：馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。或許這樣的營銷策略對一部分高端品牌會有效果，因為同價位沒有什么替代品，但馬自達畢竟只是一家普通的合資品牌，主打價位區間的替代品要多少有多少，消費者沒有必要為所謂的操控情懷在一棵樹上“吊死”，況且對于消費者來說，價格才是硬道理，只要價格下來，什么都好說，最形象的例子莫過于搭載三缸機的別克英朗，雖然初期有過銷量下跌，但憑借著讓人無法拒絕的優惠政策，活生生的把英朗從榜單15名以外的位置拉到前10以內。

除了車型選擇數量和價值營銷影響銷量以外，在12月初，一汽馬自達阿特茲繼“異響門”之后再次遭遇“黑天鵝”事件。近日，沉寂半年之久的中保研公布了最新一期碰撞測試成績。去年在25%碰撞測試中A柱斷裂，假人“爆頭”的帕薩特經過一年時間改進后，重測成績均為優秀，重新樹立起消費者信心。但大眾這邊好起來后又輪到馬自達阿特茲落下去了，在5款被測車型中，只有阿特茲在正面25%偏置碰撞項目中取得M（一般）的成績，A柱出現明顯彎折，導致內部空間被擠壓，車內乘員安全指數只能獲得A的成績。

去年帕薩特在中保研撞出“名場面”之后銷量一度大跌，榜單排名從前10位瞬間掉到15位開外，而且也拖累了整個上汽大眾在2020年的銷售業績，但即便如此，上汽大眾在面臨如此巨大危機情況下國內市場的銷量排名仍然居于第二，僅次于一汽大眾。反觀一汽馬自達，本來銷量就處在接連下滑階段，如今再加上一出“碰撞門”事件，簡直就是讓本不富余的銷量雪上加霜。