上汽3.0T綠色動力詮釋新技術理念：同價升級澎湃動力新能源

3.0T正在成為中國車市最新的聚焦點。或者說，這是一個戰略制高點。為什么？它決定著未來汽車新時代的“市場領導權”。

大排量、大功率、大扭矩，是過去一百年汽車工業高端豪華品質的象征。即便在今天，新能源和環保約束已成共識，但從消費者認知層面看，沒有3.0T動力總成，你的品牌含金量和說服力，就差那么一點底蘊。

上汽乘用車經過多年技術積淀和迸發，全力推出3.0T綠色澎湃動力，這是一個技術制勝的“突破點”和“轉折點”。由此，不但開啟了上汽混動技術新時代，同時也打開了中國汽車品牌占領技術高地進而實現品牌向上的新時代。

上汽“綠芯”是混動時代技術高地

BBA為什么牛？3.0T是豪華車的主流動力。那些追捧德國制造的車主們，內心里的小秘密都是一樣的：只有大功率德國車的油門踩下去，才有那種動人心魄的波浪式轟鳴。

當然了，車主們因為豪華品牌有3.0T、4.0T在那里備著，他們心甘情愿以為1.5T、2.0T的BBA，也照樣是牛掰的！事實上，在此類中小排量發動機上，以上汽為代表中國自主品牌，其動力總成的各項性能指標已完成了超越。那么，我們如何在一個追求大功率大排量又必須節能環保的時代，去占領消費者心智，應對市場需求的變化？

上汽乘用車“3.0T綠色動力”是一個可靠且可持續的解決方案：上汽“藍芯”1.5TGI發動機+100kW高功率永磁同步電機+全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱，這樣一個插電強混的組合，實現了最大馬力224kW，最大扭矩480N·m的動力輸，完全可以比肩當下主流3.0T燃油車型。再看能耗，則相當于0.3L車型，百公里綜合油耗僅有1.1L，完全實現環保節能！

這樣出色的“3.0T綠色動力”匹配是如何實現的？水滴汽車APP與上汽集團副總工程師朱軍有過深入交流。事實上，上汽在混動領域之所以能夠建立比肩于世界最高水平“技術高地”，關鍵的殺手锏在“三電科技”。

首先，高功率永磁同步電機采用Hair-pin電機繞組技術，提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率高達96%，實現同級頂尖136Ps馬力和同級最大230N·m扭矩；擁有高度集成式主動油冷散熱技術，相比傳統的水冷系統，散熱性能更好，激烈駕駛也不會過熱。

其次，第二代10速EDU智能電驅變速箱，創新采用雙輸入軸DHT構型，平行軸的布局更加緊湊；發動機側6擋+電機側4擋多齒比組合更自由；擴大了高效區間范圍，優化低速扭矩輸出。一系列優勢技術的搭載，帶來更平順流暢的換擋體驗、超過94%的高傳動效率和0.2s跑車級響應速度。

第三，“最強大腦”iEM智能能量管理系統，能實現電驅動、并聯驅動、發動機驅動、行車充電、怠速充電等多種工作模式，充分利用每滴油、每度電。它擁有增強型全路況智能識別功能，能夠智能識別山路、高速、擁堵、限速、下坡等11種路況。據了解，通過十多年的研究，上汽還將這套系統的安全性提升到世界最高等級，軟件成熟度全球領先。

當然，關鍵技術部件還包括“高能量密度電池”。與3.0T綠色澎湃動力匹配的電池，電芯智能均衡，即使長期不充電，也能實現油電混動。該電池按照采用美國UL2580電池安全標準設計，并達到最嚴苛的IP67防水防塵民用最高等級，加上主動液冷溫控系統，以高可靠性保障用戶出行安全。

朱軍對水滴汽車APP表示，在新能源技術上面，整體綜合實力來看，中國是比較強的，再往大了說，亞洲跟歐洲、北美比，亞洲是最強的。而且，隨著中國品牌在生產制造、技術研發領域不斷發展，中國新能源汽車行業已形成完整產業鏈，以后成本優勢會體現的越發明顯。

量產3.0T，為中國品牌向上開辟“新賽道”

上汽在2019年就對水滴汽車APP表示，“混動的春天”已經到來。今年隨著未來國家新能源汽車政策新規的落地，插混、混動等技術和產品，已經確定會成為未來市場競爭的焦點。伴隨著上汽ei6 MAX、榮威RX5 PLUS等匹配了上汽3.0T綠色動力的量產車上市，一個全新賽道的發令槍打響了。

我們知道，上汽“3.0T綠色動力”這款動力總成的“強”，更表現在小于0.2秒的跑車級動力響應，傳動效率達94%以上。之前上市的榮威RX5 PLUS插混0-100km/h加速7.5s，百公里油耗只有1.6L。

上市不久的榮威ei6 MAX同樣，最大馬力305Ps、最大扭矩480N·m，從參數來看，其數據并不遜于寶馬740Li的B58 3.0T發動機（最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m；）輸出的動力。這款車真正兌現了“動力遠高燃油車、油耗遠低燃油車”，同時NVH和行駛平順性更是燃油車無法比擬的。

試駕過榮威ei6 MAX的用戶反映，這款車動力澎湃，油門都“不敢踩”，0.2s跑車級響應速度可以感受到起步超快，隨踩隨走，超車提速隨心所欲。同時，榮威ei6 MAX既有清潔的“綠芯”動力，也有更節能的“藍芯”科技，在iEM智能能量管理系統的調節下實現極致省油，油耗僅1.1L/100km。

另外，榮威ei6 MAX純電續航里程達到70km，對普通上班族來說，日常通勤僅用電已經足夠了，完全可以不用加油，出行開銷大大降低；同時，因為采用插電混動結構，并不依賴充電，對出行距離也沒有任何限制。

上汽乘用車公司副總經理俞經民認為，他們全力投入“3.0T綠色動力”體系的“苦功”，至少預埋了十年。也就是說，以插混技術解決“大排量如何更省油”這個行業瓶頸的努力，是上汽一直堅持的技術路線之一，目前已到了收獲季節。

他認為，“1+1必須大于2，在燃油車向純電動過度的綠色時代，插混技術難度最高，但為用戶提供的體驗最好，上汽品牌向上，要在這個技術進化路徑上不斷突破。”

可以看出，用智能化、高水準、可進化的插電混動技術，去應對3.0T這個已然戰火紛飛的戰場，既要順應消費者心智變遷的節奏，又不能要抓住新能源轉向的歷史大機遇，這是上汽作為中國車企和中國品牌的排頭兵，必須完成的課題。

更為重要的是接地氣，過去高科技、大排量、大馬力意味著高昂的價格，讓人望之而卻步，上汽做到了“加量不加價”，擁有3.0T的動力水平，但和傳統燃油車價格接近，普通消費者與之無距離，上汽開辟了一場人民戰爭。

伴隨上汽匹配3.0T綠色動力的產品上市，上汽已經開辟了一條中國汽車品牌向上的“新賽道”。3.0T插電混動的智能進化和性能迭代速度，顯然要比燃油機更快。同時，在確保油電協同的技術積累進程中，會有相當多的技術外溢實現，這將使未來真正的“四化”汽車，建立在更扎實、更可靠的技術進化基礎上，而不是現成技術的商業化堆砌之上。

水滴觀點：

全球汽車行業正處于大轉折時刻。“百年未有之變局”，很可能意味著“一切既定的規則，都煙消云散了”。但是，未來并非一片混沌。

燃油、純電、混動是三種未來的技術路線。大功率大排量燃油車的利弊很清楚，3.0T作為高端品牌的主流動力，在這個級別注定有一場混戰。純電車型天生具有大馬力、大扭矩，只要不再乎電池堆積的成本，零百加速突破到三、四秒或以下，都不是問題，在電動車面前，燃油車所有的“大”，那都不算事兒，只是用戶普及之路漫長，安全可靠和使用便利，還有很多路要走。那么，在兩極之間，混動最實際。

上汽“3.0T綠色澎湃動力”發現并把握了這個特殊時代的市場精髓：必須拿出真實的節能而不是吹牛的高級別技術，去挑戰和驗證人類工業文明的動力極限，讓車主和消費者體證到身心愉悅的同時，更讓環保價值觀落地。

我們認為，這應該看做中國車企品牌向上的“心學”。從燃油車到電動車的轉型之路注定曲折，真正能夠掌握“市場領導權”的，最終一定是上汽這樣掌握核心技術的“中國實力派”。（完）