離開中國，鈴木有沒有后悔？瀟灑離去的底氣，自主品牌至今沒有

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要說市場銷量還沒有糟糕透頂，但是主動離開國內(nèi)市場的合資品牌，鈴木一定是其中最著名的一個，鈴木離開國內(nèi)市場的前一年，年銷量還有8萬多輛。所以從本質(zhì)上來講，遠(yuǎn)沒有到必須要離開中國市場的地步，按照現(xiàn)在標(biāo)致雪鐵龍等品牌的情況來看，還是完全可以“搶救”一下的，但是付出的成本可能就比較多了。所以在我們看來，鈴木汽車離開中國市場就變成了一種主動行為，甚至將相關(guān)的品牌和技術(shù)、生產(chǎn)線就給了長安汽車，算是斷了這個品牌再次返回國內(nèi)市場的后路，可謂是走得毅然決然。

人們常常說，只有在十分落魄的時候，才會時不時回想到過去的“光輝歲月”。那么現(xiàn)在離開國內(nèi)市場已經(jīng)有一點時間的鈴木汽車，到底會不會后悔，主要取決于留在國內(nèi)市場，能不能活得更好，或者說，現(xiàn)在的鈴木過得怎么樣，有沒有必要為之前離開國內(nèi)市場的決定后悔。

首先從當(dāng)下國內(nèi)市場的走向來看，即使鈴木不離開國內(nèi)市場，到了現(xiàn)在，基本上依然是越陷越深的狀態(tài)。因為我們看到，在過去一兩年的時間里，隨著自主品牌主流SUV和轎車的價格越來越低，合資品牌的很多車型也在很積極地加長，所以對于鈴木這樣主攻低價位小型車的廠商來說，已經(jīng)過了它的黃金時代，鈴木又是一個相對執(zhí)拗的品牌，因此結(jié)局基本上是一定的。

而另一個情況便是，離開中國市場，鈴木在全球范圍內(nèi)的擴張并沒有停止，在它的“核心”市場，鈴木依然占據(jù)著絕對的市場霸主地位。其實現(xiàn)在鈴木的主要市場，就是南亞次大陸的印度。據(jù)不完全統(tǒng)計，鈴木目前在印度市場售出的新車超過了2000萬輛，完整復(fù)制了鈴木在中國市場汽車需求相對初級時的表現(xiàn)，而且是有過之而無不及！從當(dāng)前的情況來看，鈴木在印度市場已經(jīng)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，從1月份印度市場新車銷量排行數(shù)據(jù)來看，在銷量位于前十的車型中，有7款都是鈴木的產(chǎn)品，而且前5位全是鈴木的產(chǎn)品，而且這種格局還在延續(xù)，基本上沒有什么大的變化，鈴木的小型車戰(zhàn)略在印度市場再次找到了“生根發(fā)芽、落地開花”的機會，在印度市場的體量也屬于相當(dāng)龐大的存在。所以其實離開中國市場，鈴木的品牌支柱還在，并沒有受到太大的影響，相反，還不用在中國市場持續(xù)虧損！

在我們看來，鈴木離開中國市場，雖然是無奈的，但也是相當(dāng)“瀟灑”的，尤其是已經(jīng)有了印度這種充滿上升空間，而且已經(jīng)被占領(lǐng)的市場做基礎(chǔ)，鈴木的離開其實就是一種及時止損的明智行為，不需要承擔(dān)繼續(xù)虧損的風(fēng)險，也不需要迎合中國市場和消費者的需求，做出自己并不愿意去做出的改變。

但是鈴木的離開，卻給了自主品牌更多的警示，那就是不要將雞蛋全部放在一個籃子里，也就是一定要在全球范圍內(nèi)尋找和拓展新的市場。鈴木自然就是一個正面例子，離開中國市場雖然可惜，但是卻沒有就此讓鈴木一蹶不振，鈴木在日本本土、印度這樣的市場，依然有著非常強勢的市場表現(xiàn)，尤其是在印度這樣的新興汽車市場，更是有著優(yōu)秀表現(xiàn)。而雷諾、標(biāo)致雪鐵龍等已經(jīng)離開國內(nèi)市場，或者即將離開國內(nèi)市場的品牌，在歐洲等其他海外市場依然有著比較好的生存能力和市場占有率。

作為反面例子，從去年至今，很多自主品牌迅速隕落，除了本身存在的短板之外，一個重要的原因，就是沒有市場“后花園”。這些自主品牌將所有的希望全部寄托在了國內(nèi)市場，但是很明顯，國內(nèi)市場的消化能力有限，而且國內(nèi)云集了上百家汽車品牌。所以這種內(nèi)部競爭就特別激烈，在這樣的競爭強度下，有些自主品牌就只能落于下風(fēng)，由于沒有其他海外市場來對沖風(fēng)險，所以就只能在國內(nèi)市場拼盡最后一絲氣力之后，被迫出局。這樣的品牌很多，而且現(xiàn)在幸存下來的自主一二線品牌，也就是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞這樣的品牌，依然面臨這樣的問題，這個問題得不到解決，自主品牌就一定潛藏著更大的危機！