吉尼斯極速紀錄刷到447km/h！布加迪：不是我干的

播報一條喜聞樂見的消息，原本擁有“剛剛被柯尼塞格打破0-400加速紀錄，現在只能死守極速紀錄”頭銜的布加迪，又被干了！不用想都知道，還是被同一輛車，柯尼塞格Agera RS，所以量產車極速紀錄現在已經是447km/h了？我告訴你，就這，也不穩呢！

干破280mph的表底是什么體驗？

今天話不多說，視頻非常直接，按照吉尼斯世界紀錄的規則，量產車需要在同一段路上進行往返測試，也就是連續兩次取平均，柯尼塞格廠方測試車手Niklas Lilja在內華達州的一條相當筆直的州際公路上來了一次折返，換算成我們這邊的公里/小時，就是第一次437.7km/h，第二次457.5km/h，平均447.6km/h，但是這幾個數據流傳的版本太多，還需權威消息。

為什么說暫時，先從之前的故事聊聊，布加迪Veyron 16.4 Super Sport于7年前在大眾Ehra-Lessian 測試賽道上跑出了平均極速431.07km/h，被吉尼斯組委會收錄為量產車極速世界紀錄，并保持了7年之久，但這中間其實并不太平。

比如那個刺頭，Hennessey Venom GT，2014年的時候曾經單程跑出了435km/h的極速，但遺憾的是，這個成績并沒有得到吉尼斯認證，吉尼斯當時只是認證了它0-300km/h加速13.6秒的成績，當然，布加迪Chiron第一次創下0-400加速紀錄時它的0-300僅用了13.1秒，緊跟而來的Agera RS則更快，而柯尼塞格卻表示那次只是應付客戶要求隨便跑跑…

當然刺頭永遠都是刺頭，Venom F5一直發話要干布加迪的極速紀錄，如今柯尼塞格接了盤，Hennessey公司已經發來了賀電，并再次表示打破記錄不是啥大問題…它們曾透露Venom F5能夠跑到484km/h，就連布加迪Chiron都號稱能跑到483km/h，你覺得哪個更靠譜呢？別忘了布加迪曾表示新車將會一定程度電氣化哦。

其實我們從F1這個壓榨動力的極端代表就可以理解，如果可以不計成本、不考慮耐久度，純粹為了達到一個更高的極速，哪怕只是一次性的，有著這些前提，那很多廠商都能把車子造成一千多馬力，只是實際意義沒有那么大罷了，更何況還有硬件支持要齊備，布加迪、柯尼塞格、Hennessey三家的超跑都是使用了米其林Cup2 高性能輪胎，在如此高的輸出如此高的速度下，輪胎的承受能力和極限性能也是最直接的變量。

在混動和電動時代徹底到來之前，柯尼塞格能夠搞出這樣的噱頭的確可以讓自己再活得久一些，布加迪作為大眾的性能代表，有很大程度上都是一種象征性的意義，包括W16發動機也是同樣，V8發動機也能榨出1360馬力，W16的必要性顯然沒有那么其強烈，技術驗證和下放其實才是布加迪的更大的意義，但是柯尼塞格卻沒有這么直接的使命，這無關孰強孰弱，這樣的紀錄會一直被打破，我們吃瓜群眾也不需要思考這么多。