【試駕】區區插混，大眾途銳居然還玩出了新花樣

導讀

大眾途銳，明明和Q7、Cayenne、添越同平臺，卻低調地有些過分。途銳值不值得買，我不好斷言，但如果你要買途銳，最近剛新推出的插混版，也許是個不錯的選擇。

在我看來，一臺插電混動車如果不能提供比燃油版本明顯更優秀的使用體驗，那它終究只是個應對政策而生的偏科生，出了限牌的一線城市就不會有什么銷路。

大眾家的插電混動車我也開過幾款，1.4T的版本挺省油，但動力表現一般；2.0T的Q7 e-tron頗有些年頭，前不久我們也體驗過，感受并不是很好。

途銳eHybrid的插混系統結構上和上面幾個并沒有實質區別，所以這次試駕前，我也沒有抱太高期待。但它卻給了我一些驚喜，尤其是我還同時試駕了3.0T版本的途銳，也就是文章頭圖里的那一臺。

大眾途銳eHybrid 基本參數

車身：中大型SUV，長4878mm，寬1984mm，高1711mm，軸距2894mm，整備質量2362kg，油箱容積76L，行李廂容積610-1600L。

發動機：2.0L渦輪增壓直噴，最大功率185kW（252馬力），最大扭矩370Nm@1600-4500rpm

電動系統：永磁同步電機，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩350Nm，系統綜合功率270kW（367馬力），綜合扭矩700Nm，電池容量18kWh，續航里程58km

傳動系統：8擋手自一體，全時四驅，托森中央差速器

底盤：前后多連桿，電子助力轉向

行駛性能：0-100km/h加速時間5.7s

售價：67.98萬，官方補貼購置稅

從數據參數不難看出，途銳eHybrid的性能遠強于2.0T的版本，甚至還略微超過了3.0T的途銳。但作為一款插電混動車，相信大家都有一個共同的擔心——沒電以后還有勁嗎？

解答這個問題之前，我想先介紹一下途銳eHybrid獨特的用電模式。大眾家族的其他插混車型除了幾個駕駛模式以外，還有純電、混動、電量保持、充電模式，以及一個單獨的GTE模式，不熟悉插混原理的人可能會摸不著頭腦。

而途銳eHybrid只有純電和混動兩個模式，而在混動模式里，你可以通過點擊電池圖標邊上的加減號，設定好想要保留的電量，直接點等號的話就是讓電量保持在當前狀態。

實際上那些用電模式都還在，途銳eHybrid只是優化了操作方式，更加直觀好用。同時，它也不會像其他插混車那樣，輕易地把電量耗盡，然后再也回不去。

所以在這次試駕中，我還真沒有把途銳eHybrid的電耗盡過，即使它實質上處在了電量保持模式，但因為剩余的電量依然充足，急加速的時候動力響應依然優秀。如果你購買了這臺車，我的建議是如果不經常充電，最好把電量下限設置在20%左右，既能保護電池，又保證駕駛體驗。

雖然途銳eHybrid的動力參數不俗，但它的動力響應并不像許多電動車那么激進和敏感，反而更像一臺大排量、渦輪遲滯極小的燃油車。一部分原因在于，它的動力依然要通過8AT變速箱分配，和燃油車沒有本質的區別。

不過這樣的結構也規避了一些屬于電動車的“毛病”，比如那煩人的（個人觀點）松油自動能量回收。而且途銳eHybrid沒有強制能量回收擋（B擋），這使得它的駕駛體驗更加“正?！?。

唯獨有一個功能讓我意外，而且有些驚喜。在跟隨前車過近的時候，只要松開油門，它會自動開啟能量回收控制速度，直到車距拉開到安全值。

擁有這一功能意味著途銳eHybrid將車距探測、保持功能與能量回收系統連接在了一起。這樣的能量回收不僅不煩人，反而是極好的輔助。我見過的另一款擁有這一功能的車是奧迪e-tron，功能類似的是英菲尼迪QX50（靠剎車主動控制車距）。

所以單就混動系統來說，途銳eHybrid稱得上是如今最優秀的插電混動車之一。當然，考慮到它67.98萬元的價格，有這樣的表現也是應該的。

途銳eHybrid相比燃油版，除了加速時更快的響應，另一個優勢就是在越野時，電機線性而強大的扭矩可以讓人更輕松地控制動力輸出，不打滑地，緩慢而穩定地越過一些障礙。

但可惜的是，途銳eHybrid為了控制價格，取消了空氣懸掛（如果配上的話價格妥妥地超過70萬）。所以如果遇到非常惡劣的路況，它的通過能力可能反而不如燃油版的途銳。

途銳eHybrid和燃油版的另一個不同在于行李廂容積，從官方數據看是少了200L，但這200L基本都是行李廂地板下方的空間，對日常取放物品的影響不是很大。

至于其他方面，途銳eHybrid和燃油版沒有什么區別，配置大致相當于71.88萬元的3.0TSI銳享版。

NVH水平相當出色，大眾品牌的旗艦SUV當之無愧。后排空間寬綽，雖然沒有途昂那么大，卻要超過寶馬X5，和Q7相當。

底盤在絕大多數情況下都有優秀的濾震表現和高速穩定性，插混版增加的近300kg車重在過彎時也沒有對懸掛造成困擾。唯獨遇到某些減速帶時，過濾得不夠舒服，彈跳略有些明顯。這一情況在途銳全系，不論19、20、還是21寸輪轂，都有存在。也許是德國的工程師低估了中國減速帶的豐富程度。

關于途銳這款車更詳細的試駕感受，可以參考踢車幫之前的試駕評測內容。今天我們主要還是聊途銳eHybrid。

不陌生的混動系統，通過仔細地打磨，具備了相當不錯的使用體驗。即使不考慮新能源牌照，eHybrid在途銳家族中也是很值得購買的版本。只不過因為空氣懸掛的缺失，它無法勝任太高強度的越野。

另外，這個價位的中大型插電混動SUV，目前除了它也沒誰了。X5插混和XC90 T8太貴，XC60 T8和發現運動版P300e又小了一號。唯獨還有一個顧慮就是，途銳eHybrid目前尚未進入新能源汽車目錄，雖然大眾自己補貼了5.5萬的購置稅，但想要享受新能源牌照額度還得等一段時間。