聚焦新能源和定制化，上汽大通明年如何實現“爆發”？

對于汽車行業來說，在黑天鵝和灰犀牛的雙重影響下，2020年前行艱難，不但銷量出現明顯下滑，還有一些品牌倒在了廣州車展之前。

不過，危機之中有機遇，危中有機看中國。當前，中國市場率先復蘇，成都車展、北京車展和廣州車展的依次舉辦，彰顯著中國市場的活力與潛力。今年，跨國車企巨頭對中國市場的投入逐漸加碼，一些有實力的本土企業也在抓住機遇，快速成長。

比如上汽大通，今年10月，上汽大通銷量達到15,577臺，同比上漲36.35%，刷新單月銷量紀錄；1—10月累計銷量突破10萬。

2020廣州車展期間，上汽大通總經理王瑞、上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅和上汽大通銷售公司總經理鄭軼民在接受媒體采訪時喜悅且充滿干勁的狀態，也說明了上汽大通蒸蒸日上的發展勢頭。

從上汽大通的采訪中，我們不難發現，其取得當前的成績，得益于不斷刷新2個領域的優勢。一是在新能源領域。當前，新能源汽車智能化發展，已成為全球汽車產業發展的戰略方向。今年廣州車展，上汽大通發布了在新能源領域的最新布局，提出ALL3 ROADMAP規劃藍圖，率先推動“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局。

“中國新能源發展非常迅猛，經歷了十三五期間的快速增長，中國新能源技術至少已經能與歐洲的一些主流主機廠打成平手，甚至略有超過。”謝嘉悅講到。

在上汽大通的展臺上，我們能夠看到包括EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動皮卡概念車等車型在內的全產品序列。目前，上汽大通已形成覆蓋MPV、SUV、輕客等細分市場的全領域產品矩陣，完成從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構建。

王瑞講到，在氫能源的圈子中，目前能夠商業化運營的汽車產品，基本都來自上汽大通。面向C端客戶，氫能源很有可能成為上汽大通的一個新標簽，像EUNIQ 7沒有任何競品。作為氫能源產品，EUNIQ 7可以滿足很多C端用戶的使用場景。目前，國家政策針對氫能源在力推“十城千輛”，要求規模都是上千臺的，上海就非常有底氣，很多政府單位、學校，都會用上EUNIQ 7。

面對C端客戶，經過上汽大通的內部調研，很多員工也愿意嘗試氫能源車型，只要加氫站搞好，氫能源車開起來體驗很好。上汽大通計劃，后續在上海嘉定等加氫站比較密集的地區，會提供一部分氫能源車做網約車。明年大概會投放四五百臺EUNIQ 7。

另外，基于以上的產品布局，上汽大通希望以軟件定義功能，功能實現場景，場景提升用戶體驗，在插電、純電、氫動力乃至跨界的使用場景下，進一步豐富和提升新能源產品的交互體驗。

鄭軼民表示，上汽大通借助集團優勢，新能源儲備的技術能力與產品能力已經非常充沛。目前，除了技術與產品，上汽大通還需在銷售方面更深一步。第一，基于上汽大通現有的270家一級網絡的銷售能力、展場能力以及整個體系能力給予對應的新能源授權；第二，在重點市場開拓新能源專屬網絡，比如廣東地區。

“上汽大通的產品線比較長，目前網絡采用了“1+3”的模式，即一個母店再加上幾個專門店的形式，同時也會落地到具體場景，精心打造一些小而美的專門店。針對新能源，可能在市區、在家門口、在社區里面的商業中心，準備一些專門店。當然，無論是乘用車還是商用車，包含“1+3”的模式，最終交付與服務依然是回到母店，一方面便于管理，另一方面也更為貼近客戶。”王瑞補充道。

二是定制化方向。王瑞表示，“對我們來說，不強推標準車的原因正是我們在市場中了解如何更好地抓住客戶，服務好客戶，跟別人不一樣，我們一定要做定制。”目前，上汽大通可以實現純電動、插電混動，以及氫能源的定制。

現在正是發展定制化的好時機。隨著續購用戶比例的增多，人們能夠接受一定時間的等待。很多客戶覺得，經過自己選的配置才是值得的。上汽大通正在將車上的很多配置一一解綁，幫助客戶把每一分錢用在需要的配置上。同時也在努力壓縮定制周期，目前主流產品交付周期是23天，從客戶手機定制完成，訂單傳過來的那一刻起，23天就能把車送到客戶面前。

采訪到最后，水滴汽車請王瑞說一個2021年上汽大通的關鍵，王瑞表示是爆發。今年上汽大通給自己定下的年終目標是14萬臺，以目前銷量來看，完成這個目標已經沒有懸念。明年上汽大通的目標是20萬臺，上汽大通會繼續在新能源和定制化方面發力。

王瑞表示，2021年上汽大通有3個計劃：第一要做強網絡；第二把每款產品都做的更好，包括皮卡、MPV；第三要把海外做得更強，尤其是歐洲市場。未來5年，上汽大通還將持續推出數十款新能源車型，到2025年達成新能源銷量占比將超過30%的目標，致力于成為國內新能源車型最全面、海外細分市場市占率最高的中國車企。

文/李麗萍