“華晨們”請“耗子尾汁”，留給你們的時間已經不多了

第18屆廣州車展如約而至，在媒體日中，沃爾沃邀請華晨宇代言XC40，引爆展館，吸引了一大波流量。而就在這天下午，一條消息不脛而走，同樣吸引了大量的流量，華晨集團正式進入破產重整程序。要注意的是，這次重整只涉及華晨集團自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。

雖然華晨集團具有“國資”背景，但是它的破產，并沒有讓人感到意外。畢竟，華晨集團很長一段時間處于嚴重虧損狀態，僅靠華晨寶馬輸血度日。上半年，華晨集團負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。而且10月下旬，發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。

華晨集團之所以破產重組，原因是多方面的，比如市場下行、投資分散、產品羸弱、經營不善等等。不過，這些因素中，產品是十分重要的，一旦不被消費者認可，整個品牌可能會被市場邊緣化，甚至像華晨一樣被淘汰。尤其現在的消費者早已不是過去那樣容易“蒙騙”，他們更懂產品，對品牌和品質要求更加嚴格。國內車市的“淘汰賽”正在加速，一部分品牌已經“敗走麥城”，還有一部分品牌在垂死掙扎。在這里，筆者想勸這些身處懸崖邊緣的車企放棄幻想，“耗子尾汁”。

雷諾品牌還想重回中國

在今年4月，雷諾集團宣布，已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。這意味著，7歲的東風雷諾在中國市場走到了盡頭。

2005年，雷諾與東風便傳出合作的聲音，一直到2013年，東風雷諾才成立。雖然成立相對較晚，但是它旗下的科雷傲和科雷嘉正好趕上了SUV市場的紅利，有著不錯的銷量。好景不長，進入中國市場7年之久，僅有3款國產車型，而且科雷傲被消費者看作是“日產奇駿”的換殼車型，難以被認可。最終，在今年4月，雷諾表示將轉戰中國商用車市場，放棄乘用車市場。

而在11月23日，德國媒體報道稱，雷諾CEO盧卡·德梅奧表示：“雷諾集團將對雷諾和達契亞品牌進行重新梳理，并且未來某一天將會重回中國市場?！倍依字Z這次將主攻C級汽車市場。實話實說，法系乘用車在中國并不吃香，消費者欣賞不來法系車的“浪漫”，法系車在中國的市場份額也是越來越低，再來中國可能依舊會碰一鼻子灰。 

標致雪鐵龍也只能喊口號

法國PSA集團旗下的三個品牌在中國市場同樣表現低迷，距離退出市場應該是早晚的事。東風集團與PSA集團共同成立神龍汽車，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌。不可否認的是，兩個品牌入華較早，迅速占領市場。尤其“老三樣”之一的神龍富康，取得過非常優異的成績。

但是，近幾年神龍汽車一直躺在功勞簿上吃老本，不僅產品更新速度緩慢，技術逐漸落后，而且中外雙方“內耗”嚴重，決策緩慢等問題，導致品牌競爭力不足，連續多年銷量遭到腰斬。

為了挽回局面，神龍汽車2019年發布“元計劃”，想借此“計劃”，在2020年實現盈利。但事與愿違，身處疫情“暴風眼”的神龍汽車，目前沒有好轉的跡象。而且，在今年10月，神龍汽車宣布“元＋”計劃，為了開源節流進一步提振銷量。此外，PSA集團向神龍汽車輸血，提供5000萬歐元（約合4億元人民幣），以進一步保障及充實現金流，不過，治標不治本。

在產品上，東風雪鐵龍和東風標致的產品盡管外觀足夠時尚，但依舊是老底盤，發動機也一直在小排量上做文章，并且國產化進程略顯遲緩，讓消費者覺得沒有任何新鮮感。此外，產品質量遭質疑，小毛病頻出，消費者自然避而遠之。最終品牌銷量連年腰斬，逐漸失去了競爭力，被邊緣化，已回天乏術。

除了東風標致和東風雪鐵龍，PSA集團下的DS品牌表現更慘。當初DS品牌打著豪華的旗號，進入中國市場，并且對自己相當有自信，曾一度揚言年銷目標將達20萬，可現實給了DS一記響亮的耳光，6年的總銷量都沒能到20萬輛，年銷最高也不到3萬輛。

在去年DS品牌就被傳要退出中國市場，而后在去年10月，長安汽車掛牌出售長安PSA的50%股權，最后被“房地產大亨”寶能收購。此后，包括PSA集團CEO唐唯實在內的各個高管都紛紛表態稱“DS品牌不會放棄中國市場”，而且在今年還像模像樣的推出了旗艦車型DS9，還要推出純電DS3。

雖然有集團高管為DS品牌站臺、打氣，但是仍然難以改變現狀。打開DS品牌的官網，可以看到目前顯示的車型只有DS9、DS7以及未上市的DS3，而DS的那些舊款車型已經全部“下架”了。并且DS的經銷商也少的可憐，全國僅有64家。其實，DS品牌已經是在生死線上徘徊，一旦失去價值，很可能就被寶能拋棄，進而退出中國。

法國品牌有著自己的執著，在中國市場中始終特立獨行，不知被消費者吐槽過多少次，中控臺的造型、車窗升降鍵的位置、定速巡航的設置。很多車輛的設計和使用邏輯都與中國用戶的用車習慣相悖，市場遇冷也是理所當然的。所以，產品不被消費者接受，品牌也將被邊緣化。而且想改變產品在消費者心中的定位十分困難，現在這個行業環境下，又能留給這些車企多長時間呢？

三菱汽車被“安排”的明明白白

與法國品牌相比，日系品牌是十分尊重中國消費者，無論是豐田、本田以及日產，它們的產品相對優秀，并有著不錯的市場表現。不過，并不是所有品牌都是如此。就在今年6月，在一次股東大會上，三菱汽車首席執行官加藤隆雄表示，三菱將逐步縮減包括歐洲、中國在內等市場的業務。

此話一出，結合三菱汽車在中國市場的表現，的確會讓人覺得這個日系品牌將要逐步退出中國市場。雖然官方辟謠稱：“中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益?！蹦壳暗膹V汽三菱產品線過于單一，三款SUV里只有歐藍德讓消費者印象深刻，同時也是整個品牌的銷量擔當，僅靠一款車型苦苦支撐，難免有些尷尬。

而且此前的辟謠依很是無力，因為在那之后，7月份三菱汽車表示將專注于東南亞市場，在未來幾年內推出11款新產品，主要為混合動力、插電式混合動力以及四驅車型。如此的心猿意馬，三菱汽車怎么會過得好。

不過，三菱汽車這樣做似乎是原因的，據了解，雷諾-日產-三菱聯盟中，三家車企將有明確的分工，雷諾主攻歐洲市場，日產主攻東亞市場，三菱將專注于東南亞、南美、南非等地區。所以說無風不起浪，三菱退出中國市場的時間也許也會越來越精準了。

菲亞特將再次敗北

就在月初，外界傳聞FCA集團已經單方面提出從廣汽菲克撤資，不過官方立馬出來辟謠，并稱：“菲克集團一直致力于拓展中國市場，關于菲克集團從其在華合資企業——廣汽菲克撤資系失實報道。今年八月，菲克集團與廣汽集團簽署了諒解備忘錄以進一步加強雙方合作，并合力對廣汽菲克注資10億人民幣，推動廣汽菲克在華持續穩固發展?！?

真的“不是一家人，不進一家門”，FCA集團這樣的做法，與PSA集團如出一轍，同樣是注資輸血，讓品牌能夠繼續在中國市場存活。但是廣汽菲克能夠擺脫緩過來嗎？畢竟，菲亞特在中國市場上已經失敗過一次，1999年成立的南京菲亞特，經過8年運營，2007年退出中國市場。2010年，菲亞特卷土重來，再次進入中國市場，但是這次依舊沒有好的產品落地。直至2015年，成立廣汽菲克，將部分JEEP車型國產化，為廣汽菲克增添一份力量。不過，好景不長，在車市嚴冬中，廣汽菲克自2018年銷量開始下滑，失去了競爭力。

如今的廣汽菲克面臨銷量連續下跌、產能閑置、企業經營虧損等情況，沒有釋放出任何積極地信號，謠言四起也是在所難免的。何況菲亞特在退出中國市場這件事上，已經有豐富的經驗，再次敗北也不是不可能的事。

水滴觀點：汽車市場洗牌正在加速，而馬太效應也是愈發明顯。被市場邊緣化的品牌早晚都會面臨是否退出市場這個抉擇，對它們來說也許“長痛不如短痛”，畢竟它們現在經營不善，一直處于虧損狀態，產品競爭力不足銷量低迷，而且運營成本還在不斷增加，拖累了車企集團的發展。

面對疫情，大多車企都知道“開源節流”，其實中國汽車市場的洗牌，也是在“開源節流”。淘汰那些競爭力不足的車企，從而資源整合，讓有限的資源更多的流向強勢車企。市場競爭本身就是殘酷的，已被邊緣化的車型，如果根本看不到任何“翻盤點”，還是早些退出，這樣對自己，對整個汽車行業都是件好事。

文/吳垠