最大的新能源概念股，不是比亞迪，而是江淮

買股票的朋友，說起新能源概念股，第一反應先會想到比亞迪。事實上，江淮在新能源上的概念點跟比亞迪相比，只會多不會少。江淮和大眾建立了合資關系，會為大眾生產電動平臺MEB的車型。 假如日后新能源車真取代燃油車成為主流，江淮大眾分分鐘會膨脹到像現在的南北大眾般強大。除了大眾之外，國內風頭正勁的蔚來，真正走量的7座SUV車型ES8，也是江淮為其生產，當中甚至包括了蔚來ES8所用到的全鋁車身。 先不管江淮自己的新能源車造得如何，但無疑它是最多對外合作關系的一個。

談及新能源車，不得不提將在2018年實施的雙積分政策。政府會逐漸降低對新能源車的補貼，轉而以“懲罰性”手段來“迫使”廠商生產新能源車，即所謂的雙積分制度。廠商需要通過生產新能源車來獲得正積分，用以抵消生產高油耗燃油車帶來的負積分。如果積分不達到標準，輕則面臨罰款，重則可能會被停掉部分產能。 這種雙積分政策，有點類似歐洲人所玩的碳稅，明面是保護環境，暗面則是用來扼制對手發展，國家這次無疑想借雙積分來讓自主品牌“彎道超車”。

說到這里，就很好解釋了，為何外國廠商在中國又掀起一波合資潮。除了大眾和江淮，又有福特和眾泰。外國廠商需要更多新能源車份額，用以抵消燃油車帶來的負積分。當然啦，這種非市場化的手段，可能會像早前客車新能源補貼那樣，引發了一系列亂象。由于新能源正積分以量來算，企業是產生了一些粗制濫造，但勝在量多的新能源車，無疑能更好從政策中獲利。

這次我來到江淮新能源發布會， 考慮到江淮近期在新能源領域的合作，估計這次大會能聽到不少爆炸性新聞。期盼它會像比亞迪的迪粉大會，會讓人對這個品牌有更多遐想，能讓自家股票表現興奮一把。可惜這個會內容很晦澀，我身旁兩位媒體都忍不住睡著了。江淮自己只說了些客套話，接著就把演講臺給了自己兩個供應商——比克和華霆動力。供應商說的東西都非常內行，非圈內人真聽不懂。相比于比亞迪，以及那些新晉的新能源品牌，江淮顯然不太會說故事帶節奏，這也解釋了為何說新能源概念，大家不容易第一個想到江淮……

我倒是硬撐著聽完，從一堆術語中，還是消化到一些信息點。事情要從慶哥在2016年初試的iEV6S說起，那時iEV6S用了三星的電池。后來搭載三星、LG等韓國電池的新能源車，被剔除 出國家新能源補貼目錄。于是江淮就找了華霆動力合資，生產自己的電池組。iEV7S上的電池能采用液冷方式，讓自身保持在理想溫度，電池包當中“埋”了很多液冷管道，通過油液流動來帶走熱量。江淮聲稱目前只有三家公司擁有這項技術，分別是特斯拉、日產，以及江淮自己。

iEV7S用了三元鋰電池這種解決方案，就是早前特斯拉公開的那項專利。三元鋰聽起來很高大上，原理其實很簡單粗暴，N節18650鋰電池（看起來就像我們平時用的5號電）拼成一塊電池磚，N塊電池磚又拼成電池片，最后N個電池片拼成電池組。三元鋰電池最核心的地方，就是管理系統。管理系統需要監測每顆18650電池的狀況，假若電池有問題，可以單獨把它屏蔽掉。同時系統也要監測各塊電池的溫度，通過液冷系統來讓它們保持在最合適的工作狀態。

供應商也坦誠，三元鋰電池里的電池粒總會有一定的著火概率，這是目前技術下很客觀的事情。可是在一節電池起火后，控制系統能立刻屏蔽問題位置，液冷系統能對此進行冷卻，立刻扼殺火勢，以免整塊電池毀掉。 現場看了燃爆測試的視頻，讓電池包中一顆電池爆破，電池包表面看到火稍微燒了一秒，就自己熄滅掉。 除了電池會有起火概率外，這次還聽到另一個行業“內幕”，就是18650電池良品率大概是96%。部分的次品，只是對于車用電池而言，但對于3C產品是合格的。于是部分“次品”會賣給3C產品商，電池商減少了生產損失，3C商又降低了成本 ，算是能各取所需。

好了，現場就只聽到那么丁點信息。之前在寫銷量分析的時候，說過江淮比較悶聲發財。說起自主品牌，大家會想到吉利、上汽、長安、比亞迪，哪怕是這幾年很不濟的奇瑞，存在感也會強于江淮。其實江淮混得不算差，之前S3銷量相當高。只不過江淮有點跟不上自主這波發展潮，S7在博越、RX5面前沒太多突出優勢，使得江淮今年的業績出現下滑。但不能忽視的一點，江淮在新能源領域握著的籌碼，比很多對手要大。跟燃油車時的情況一樣，江淮依然過分低調，換作別人，早就天天上頭條了。