遠景X1是越走越“遠”還是越走越“偏”？

這些年，隨著汽車工業技術開放性程度越來越大，有不少的中國企業也加入了汽車制造的行業。不過對于年輕的中國汽車工業來說，諸多的車企發展狀況卻參差不齊。其中有靠著相似度極高的“借鑒”來蹭熱度的；有利用復蘇國外的一些“僵尸”品牌掛羊頭賣狗肉的；也有打著新能源的幌子來騙國家補貼的。為數不多能潛心造車的企業也就那么幾家，而吉利汽車憑借優秀的營銷策略和良好的產品力，當之無愧地成為了中國民營車企的翹楚。

不過人無完人，優秀的車企也一樣，不可能將每一個車型都到爆款的地步。吉利汽車名下也不乏有一些產品力不怎么好的車型，而其中一款小型SUV遠景X1就是其中的不幸兒。吉利一方面在建立領克這一新合資品牌的影響力，一方面又死死咬住廉價車型的市場不放，著實讓人有些費解。而想到遠景X1的產品力和市場表現，不禁讓愛扯車為吉利感到有些擔心：吉利遠景X1是會走“遠”還是會走“偏”呢？

“非主流”的SUV車型

我們不妨先從遠景X1的產品屬性來看其車型定位，從而推斷其市場的潛在客戶數量。遠景X1車身尺寸分別為3778*1663*1519mm，是一款不折不扣的小型SUV；其3.99-5.79萬元的售價，自然也成為了目前市場上最低端的車型之一。從這兩方面因素來看，遠景X1并不符合目前多數消費者的用車訴求。

毫無疑問，目前中國的SUV市場固然是一片熱火朝天的景象，但遠景X1這樣過于短小的身板卻不是消費者的菜。消費者之所以會越來越熱衷于SUV，其中部分重要原因就是SUV的空間較大。而遠景X1的三圍尺寸勉強能裝下前后排的駕乘人員就已經算不錯的了，行李箱甚至還不如很多三廂轎車的裝載容積大。就空間方面而言，作為小型SUV遠景X1，顯然不符合主流消費者對大空間的要求。

十幾年前的中國，幾萬塊的長安面包車、奧拓車、神龍富康等車型在馬路上隨處可見，原因就是這些車型的價格低。而隨著經濟的發展，促使人們生活水平的提高，在用車的檔次上自然就更高了。放眼當下，行駛在路上低于8萬塊的車能占多大的比例呢？低價的確對消費者是一個不小的誘惑，但遠景X1的售價卻昭示著它是目前市場中最低端的車型之一，這樣讓遠景X1的“低價”策略走偏到了“廉價”的軌道上，自然就不那么受歡迎了。

多生孩子不一定好打架

遠景X1是吉利遠景系列車型中的一款，另外還有遠景SUV、遠景X3等同系列產品。從吉利以遠景命名的低端SUV產品線中我們不難看出，吉利如此之舉是一種“廣撒網”的策略。而這三款車型價格銜接如此之緊密、價格跨度如此之小，就再次應證了上面的觀點。其實“攔河網”式的產品布局有不少車企都在搞，但這樣的模式真的適合遠景系列的車型嗎？

在低端消費市場，人們往往把價格看得很重要，一款相對較低端的車型往往會影響價格較高車型的銷量，反正都是便宜貨，為什么不選擇更便宜的呢？這樣一來，遠景X1就間接的影響到了遠景SUV的銷量。我們可以從2017年的銷售數據中看出來，自遠景X1公布上市日期以來，遠景SUV的銷量就有所下滑。

這種以犧牲相對較高價格車型的銷量來推低端車型的方式到底劃不劃算，雖然得靠這兩者之間的利潤差來衡量，但是從遠景SUV之前月銷上萬的趨勢來看，它其實有成為爆款車型的潛質。如果遠景SUV真的是因為遠景X1的參合而導致銷量受影響，那么“多生孩子”這件事情肯定就得不償失了。

產品力和保值率不佳

在動力方面，遠景X1分別搭載兩款1.0L和1.3L自然吸氣發動機，最大輸出分別為68和88匹馬力。對于一款小型SUV來說，這樣的動力滿足一兩個人的出行需求應該沒多大問題。但如果讓這區區幾十馬力的遠景X1載滿員5個人，那肯定是比較吃力的，甚至會讓人覺得這是一種虐待行為。就動力而言，遠景X1和其最大的競品車型江淮S2mini根本沒法比。

作為SUV市場最低端的產物之一，遠景X1在其它方面的產品力顯然和目前主流的購車要求差距明顯，加上之前提到過的“非主流”導致受眾偏少的因素，遠景X1的保值率將會大打折扣。這樣的一款車，不僅跟不上時代的節奏，而且在二手車市場的價格也會比購入價格便宜許多，那些不打算長久用一款車的消費者在購車時應該仔細斟酌才好。

結語：遠景X1是目前吉利在售新車車型中最為廉價的一款車，雖然標榜著SUV的名義，但卻不能滿足消費者對SUV大空間的訴求。而因為動力和車身尺寸方面的影響，它也不具備SUV良好的路面通過性。遠景X1如此低劣的產品力，顯然和吉利在汽車行業中的快速發展不搭調，而它不僅不能不能讓吉利汽車越走越遠，反而會越走越偏。