探秘BEIJING新能源160億公里執(zhí)著背后

一臺(tái)臺(tái)工業(yè)電腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)個(gè)試驗(yàn)?zāi)M倉(cāng)轟鳴四起，試驗(yàn)臺(tái)上的試驗(yàn)車輛不停運(yùn)行著，接受“顛簸路況”的考驗(yàn)，位于北京亦莊的“中國(guó)藍(lán)谷”的試驗(yàn)中心大樓里，一間間充滿精密度、科技感的實(shí)驗(yàn)室應(yīng)接不暇.......

誰(shuí)曾會(huì)想到幾年前，這里是產(chǎn)值高達(dá)千億的巨頭諾基亞手機(jī)生產(chǎn)的老廠房，如今騰籠換鳥已變成了BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心。

10月29日，水滴汽車有幸來(lái)到坐落于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北汽藍(lán)谷的BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心，一個(gè)集中了BEIJING汽車新能源所有技術(shù)的探索基地。

作為國(guó)內(nèi)最早專注于純電動(dòng)車研發(fā)制造的企業(yè)，截止目前，BEIJING汽車旗下新能源車型已收獲50萬(wàn)車主信賴，累計(jì)行駛總里程已超166億公里。而經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和技術(shù)探索，BEIJING汽車在電池、電機(jī)、電控等核心三電領(lǐng)域，積累了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成果。

面對(duì)2020年新能源車頻繁出現(xiàn)的自燃事件，不少新能源汽車的潛在用戶都有著很多顧慮和擔(dān)憂，因此純電動(dòng)車的“安全”便成為車企們眼里的重中之重，而要想在交給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答卷，其實(shí)背后是一次又一次非常嚴(yán)格的“模擬考試”。

在當(dāng)下新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，BEIJING汽車身為“國(guó)家隊(duì)”成員，其斥巨資20.51億元在中國(guó)藍(lán)谷打造了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，建設(shè)面積5萬(wàn)平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備550余臺(tái)套，而BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心便成為BEIJING汽車新能源在交給用戶之前歷經(jīng)磨煉的“訓(xùn)練營(yíng)”。

在北汽藍(lán)谷大廈里面一間不算很大的會(huì)議室中，北汽新能源工程研究副院長(zhǎng)代康偉向大家介紹道，“電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)是提升續(xù)航綜合能力的關(guān)鍵，BEIJING汽車的產(chǎn)品之所以續(xù)航更準(zhǔn)、能耗更低，原因就在于重量更輕、控制更精、測(cè)試更高效的三電系統(tǒng)。”

而BEIJING汽車也在不斷地為之努力，據(jù)《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書》中發(fā)布的模擬實(shí)用場(chǎng)景對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行續(xù)航偏差率測(cè)試，BEIJING-EU5以3.2%的成績(jī)位列榜單首位，成為實(shí)際續(xù)航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。

事實(shí)上，自從去年BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心正式啟用后，其每款新車都將在研發(fā)過(guò)程中進(jìn)行包括電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域更加全面的試驗(yàn)，從而減少車輛投放使用后的故障率，保障消費(fèi)者的利益。

正如北汽新能源工程研究院試驗(yàn)部部長(zhǎng)岳巍所說(shuō):“試驗(yàn)中心的測(cè)試主要圍繞三電系統(tǒng)，目的就是在新能源汽車高速發(fā)展之下，不讓用戶充當(dāng)小白鼠。”

然而，要想不讓用戶充當(dāng)“小白鼠”，BEIJING汽車的試驗(yàn)中心就顯得尤為重要。從藍(lán)谷大廈里，穿過(guò)一個(gè)玻璃走廊便可來(lái)到諾基亞老工廠騰籠換鳥后的試驗(yàn)中心。在試驗(yàn)中心門口墻上，可以清晰的看到BEIJING汽車的聯(lián)合合作伙伴，包括戴姆勒奔馳、寧德時(shí)代、國(guó)創(chuàng)中心等14家知名中外汽車研究單位。

實(shí)際上，BEIJING汽車新能源成立至今10年左右時(shí)間，并非國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最早對(duì)外輸出產(chǎn)品的企業(yè)，而戴姆勒奔馳和寧德時(shí)代都是行業(yè)內(nèi)制造標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高的龍頭企業(yè)，即便是在科研創(chuàng)新與試驗(yàn)認(rèn)證方面也不會(huì)懈怠，為什么這些汽車行業(yè)中的龍頭企業(yè)都紛紛將目光投向這所實(shí)驗(yàn)試呢？而多家龍頭企業(yè)聯(lián)手打造的試驗(yàn)中心又有何過(guò)人之處呢？

這個(gè)試驗(yàn)中心擁有著整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測(cè)試能力，并且構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗(yàn)?zāi)芰ΓO(shè)備精度萬(wàn)分之三，遠(yuǎn)高于目前行業(yè)千分之二的水平，具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗(yàn)證能力，同時(shí)，還擁有材料分析、微觀組織缺陷分析、材料力學(xué)性能測(cè)試、理化性能測(cè)試、材料失效分析及材料環(huán)境模擬及驗(yàn)證等分析測(cè)試能力。

尤其是電池系統(tǒng)方面，此實(shí)驗(yàn)室有著大量設(shè)備，可以同時(shí)測(cè)試、研發(fā)多款產(chǎn)品，構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗(yàn)?zāi)芰Γ邆潆姵販貪穸取⒄駝?dòng)、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測(cè)試能力，100%覆蓋國(guó)標(biāo)、企標(biāo)試驗(yàn)體系，從而減少在意外情況下電池起火、自燃的發(fā)生。

值得一提的是，電池包試驗(yàn)區(qū)由北汽新能源與奔馳合作，按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造。電流測(cè)量精度達(dá)到萬(wàn)分之三，與千分之一的行業(yè)平均水平相比高了一個(gè)量級(jí)，可以滿足更高性能電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)需求。“奔馳首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車EQC的電池包性能試驗(yàn)只能在我們這里做。”實(shí)驗(yàn)室工作人員說(shuō)。

此外，在軟件定義汽車的趨勢(shì)下，BEIJING汽車還聯(lián)合華為、英飛凌、羅姆等全球優(yōu)秀企業(yè)，進(jìn)行三電及三電相關(guān)的控制器部件測(cè)試以及多控制器聯(lián)合測(cè)試，對(duì)于從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能進(jìn)行全面驗(yàn)證。不僅保障了產(chǎn)品品質(zhì)，還增強(qiáng)了其快速迭代能力。

據(jù)了解，BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心，不僅通過(guò)專業(yè)的、高水平的試驗(yàn)驗(yàn)證，減少產(chǎn)品的售后成本，減少競(jìng)爭(zhēng)力欠缺導(dǎo)致失效開發(fā)成本，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。而且試驗(yàn)中心也將面向全行業(yè)開放，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收開源。

10月底的北京，不知不覺已步入深秋，北京的秋實(shí)在太短了，短到需要加快自己的腳步跑著才能找到它。就像當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，似乎每一家都很“急迫”，造車新勢(shì)力小鵬、理想紛紛入局資本市場(chǎng)，大眾ID.4強(qiáng)勢(shì)入局，迅速搶占新能源汽車市場(chǎng)，每一家都加快了腳步去搶占新能源汽車市場(chǎng)，BEIJING汽車新能源亦是如此。

在亦莊，除了具有高精密、專業(yè)的BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心之外，在奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠西側(cè)，幾棟嶄新的廠房拔地而起，建起了高端汽車及新能源汽車關(guān)鍵零配件產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)品將供應(yīng)奔馳汽車整車廠。

不論是BEIJING汽車新能源還是其它新能源車型，要想讓用戶放心選擇，用口碑來(lái)贏得市場(chǎng)，這一切都是建立在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室一遍又一遍的淬煉模擬試驗(yàn)，或許相較于那些急迫的投放新車，倒不如讓這些新的純電動(dòng)車在試驗(yàn)室里多幾次的磨煉。

文/封甜甜