出道即巔峰但又曇花一現的自主車型 它們誰曾驚艷到了你

“出道即巔峰”，對于一款車型來說，這是一個很好的評價，但也有可能是一個很壞的表現，巔峰之后不說沉淪，卻也開始趨于平靜，讓人既感嘆又哀嘆，而這幾年，有哪些自主車型獲得過這樣的評價呢，它們曾經誰驚艷了時光，誰驚艷了你。

長安逸動XT

廠商指導價7.79-11.19萬元

2014年，頂著“最美國產兩廂車”，當時還叫致尚XT在眾多車迷的期待中正式上市，無論是動感凌厲的外觀還是充沛的動力，都不負“最美國產兩廂車”的稱號，上市之初，也保持了每個月5000臺左右的銷量，盡管和許多熱銷車型無法相提并論，但是，在兩廂車這個細分市場還是屬于比較光鮮的成績。

然而，2018年，致尚XT進行了更新換代，或許是為了和逸動形成更好的聯動，改名成了逸動XT，然而改名之后，卻開始了銷量接連下滑。

逸動XT在改款之后換上了全新的前臉——更新換代之后，“換臉”也在情理之中，卻從以往很有原創性的造型換成了類似雷克薩斯的前臉，不談山寨抄襲的嫌疑，和家族的睿聘CC的設計也幾乎一致，失去了逸動XT原本“最美國產兩廂車”的特性。

如今，兩廂車在國內市場越來越小眾，不知道我們還會不會看到這款兩廂車的下一代車型，希望到時候能再給我們一次驚艷的亮相吧。

奇瑞瑞虎7

廠商指導價7.99-14.98萬元

歷時4年研發，瑞虎7可謂集奇瑞品牌“萬千寵愛于一身”，而瑞虎7在上市之初也不負厚望，2016年年中上市，11月份就達到了月銷量破萬臺的成績，然而，破萬的成績僅僅維持了兩個月，2017年1月，則降到了8000多臺。

然而，這8000+的月銷量既然成為了之后難以攀越的“高峰”，盡管瑞虎7是奇瑞正向研發T1X平臺上的產物，三大件在自主品牌中都屬于上乘，但是，偏小的“身材”，湊合的動力，都讓它在競爭中敗下陣來，而更加尷尬的是，2018年瑞虎8的上市，相差無幾的價格，瑞虎8卻要整整大上一圈，曾經的奇瑞“驕子”瑞虎7，在奇瑞SUV之棟梁瑞虎8面前，顯然沒有招架之力。

好在進入2020年以后，瑞虎7的銷量又開始了回漲，尤其這幾個月幾乎可以穩定在5000臺的月銷量，只是瑞虎8 PLUS即將上市，希望不要再出現自家人大亂斗的局面了，畢竟，這對于奇瑞，都已經不算是新聞了。

WEY-VV7

廠商指導價16.98-19.28萬元

作為長城汽車高端品牌的第一款車型——VV7，不說是含著金鑰匙，至少也是在萬眾矚目中亮相，而VV7上市之初，也沒有讓大家失望，不到半年的時間，月銷量就達到了破萬的成績。

然而，好景不長，上市不到一年，VV7的銷量就開始下降，進入2020年以后，更是連三位數都很難“攀”上，即使由于疫情的原因，但是，在眾多車企紛紛復蘇的八九月份，VV7的銷量依然尷尬。

VV7如今的處境還是因為競爭力不夠，和領克的小號“沃爾沃”相比，在大部分消費者眼中，VV7只能算得上是大號的“哈弗”，和哈弗的其他車型，并沒有本質上的區別。

另外，過高的油耗也讓VV7甚至WEY旗下所有的車型產生了不少的爭議，而上一個因油耗而被全網嘲諷的，是還沒有退出中國市場的納智捷。