沒(méi)想到吧，這些中國(guó)制造的小車其實(shí)很JDM

JDM文化興盛于二戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)的極速發(fā)展時(shí)期，并于上世紀(jì)90年代的“平成景氣”時(shí)達(dá)到巔峰，在全世界范圍內(nèi)都有不少擁蹙者。而在改革開(kāi)放后，中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)也步入了高速成長(zhǎng)時(shí)期，中日作為同處亞洲的汽車工業(yè)大國(guó)自然產(chǎn)生了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這樣的歷史使得我們可以在日常生活中接觸到一些由中國(guó)制造的JDM車型。

1.天津的紅夏利：行走的紅色信念

1986年9月30日，一批以CKD方式生產(chǎn)的紅色汽車走下了天津汽車工業(yè)公司的生產(chǎn)線。時(shí)任天津市長(zhǎng)李瑞環(huán)看著這款中國(guó)制造的小車高興地說(shuō)：“我們自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國(guó)人得利，就叫它夏利吧！”自此，天津紅夏利便正式登上了中國(guó)汽車工業(yè)的舞臺(tái)。

在當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的合資浪潮下，天津一汽選擇了同日本大發(fā)汽車展開(kāi)合作，將大發(fā)Charade引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。這款小車動(dòng)感時(shí)尚，其十萬(wàn)級(jí)的售價(jià)在當(dāng)時(shí)看來(lái)雖然很貴，但較桑塔納更加便宜，拉低了民眾的購(gòu)車門檻。并且在1990年，天津一汽還推出了三廂版夏利車以適應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)。

一時(shí)間，滿大街的紅夏利成為了一代人的記憶，能坐一次一塊六的夏利出租車就足以讓許多孩子樂(lè)個(gè)不停。早在2004年，夏利就突破了百萬(wàn)產(chǎn)量，成為了第一款真正意義上的國(guó)民汽車。

就在最近，網(wǎng)絡(luò)上傳出了許多有關(guān)夏利破產(chǎn)的消息，但這并不妨礙喜愛(ài)車的年輕人們將自己的創(chuàng)意揮灑在夏利車上。如今二手老夏利跌破萬(wàn)元的售價(jià)，讓它成為了許多愛(ài)車之人人生路上的第一位伙伴。

2.長(zhǎng)城酷熊：國(guó)產(chǎn)K-CAR的絕唱

在日本，為了應(yīng)對(duì)日益激化的人地資源矛盾，當(dāng)?shù)剀嚻笱邪l(fā)出了一種名為K–CAR的汽車品類，車身尺寸≤3400/1480/2000mm，核載人數(shù)≤4人，引擎排量≤660cc是其特點(diǎn)，小巧的車身與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性讓其收到了許多日本消費(fèi)者的青睞。而對(duì)于改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，K–CAR獨(dú)特的車身姿態(tài)則為他們提供一幅完美的畫(huà)布。

2009年，長(zhǎng)城也曾推出過(guò)一款有著K–CAR姿態(tài)的小車。這款車基于SCION XB打造，方正的車身在一眾以圓滑曲線為主的新車中顯得個(gè)性十足。雖然無(wú)論是車身尺寸還是代號(hào)為GW4G15的1.5升自然吸氣引擎都不符合傳統(tǒng)的K–CAR規(guī)格，但打破標(biāo)準(zhǔn)也正是改裝車的目的。在廣大玩家手中，氣動(dòng)或者絞牙、WORK或者BBS，在五花八門的改裝件的加持下，姿態(tài)各異的長(zhǎng)城酷熊向世界展示著中國(guó)車友的改裝創(chuàng)意。

事實(shí)上，長(zhǎng)城一直是一家充滿個(gè)性的車企，無(wú)論是曾經(jīng)的酷熊還是今天的大狗和越野炮，以SUV為主的長(zhǎng)城其實(shí)一直在為我們提供各種有趣好玩的車型。

3.比亞迪F0：萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到它也是JDM

如今，比亞迪已經(jīng)憑借著綜合實(shí)力優(yōu)秀的王朝系列汽車成為了自主車企中的領(lǐng)頭羊。而在十年前，比亞迪旗下一款名為F0的小車卻曾遭到了群嘲，僅有69匹的三缸引擎和極低的配置讓其一直處在車友鄙視鏈的底端，當(dāng)時(shí)甚至連轉(zhuǎn)速表這樣的配置都沒(méi)有在F0上出現(xiàn)，“聽(tīng)聲換擋”是每一位F0車主必備的技能。雖說(shuō)如此，但低廉的價(jià)格也讓其在一定程度上打開(kāi)了市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

和其它車企一樣，比亞迪在起步階段也曾經(jīng)歷過(guò)借鑒階段。F0的原型車為豐田Aygo，從外觀上看，兩者保持了高度的一致性。所以也有一些另辟蹊徑的改裝車友會(huì)選擇F0作為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行改裝。事實(shí)上，870KG的車重和獨(dú)特可愛(ài)的外觀讓F0天生有著不錯(cuò)的改裝底子，不過(guò)較大的改裝基數(shù)也讓汽配城F0層出不窮。其實(shí)無(wú)論汽不汽配城，玩車嘛，開(kāi)心最重要。

從借鑒到自主研發(fā)，比亞迪的發(fā)家史可以說(shuō)是一部勵(lì)志史，巨大的科研投入是其成功的原因。抄襲借鑒并不可怕，這樣的例子其實(shí)比比皆是，比如全球熱銷的第一代MX–5也有著路特斯ELAN的影子，但這并不妨礙MX–5是一款優(yōu)秀的好車。

【寫在最后】

中國(guó)造的JDM中國(guó)造的JDM遠(yuǎn)不止形式上這么簡(jiǎn)單，精神和態(tài)度的融合才是其精髓所在，如紅夏利、如長(zhǎng)城酷熊、如比亞迪F0，都是一款款十足優(yōu)秀的好車，也存活在一代人的記憶里。在我看來(lái)，只要用心造車，自會(huì)有消費(fèi)者為匠心買單。