看到一汽這款車 終于明白奧迪為何跟上汽跑了

在車展來臨之際，一汽也趁熱曝光了一組奔騰X40的三維效果圖。該車是一汽奔騰全新小型SUV車型，將于廣州車展開幕期間亮相。

在這組三維圖曝光后，大多媒體都對其進行了簡短闡述，但途妹發(fā)現他們的描述基本一致：全新設計風格，整體時尚大氣，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率85kW，峰值扭矩155N·m等等慣用詞語。

▼說全新的都打臉了嗎

真的是全新的嗎？看到那些簡述文章，途妹在心里打了一個大大的問號。

說真的，用全新來描述這款車太勉強了。因為X40是直接采用了森雅R7的平臺和車身架構技術來打造的。注意了！這款車不僅跟森雅R7共享同一平臺，就連2600mm的軸距尺寸、麥弗遜式獨立前懸架以及扭力梁式非獨立后懸架，都是與森雅R7采用相同的設計。

別急，該車不僅底盤系統(tǒng)是山寨的，就連外觀造型都有抄襲森雅R7的。大家對比一下X40和R7側面圖就會發(fā)現，它們的車窗輪廓，外凸輪眉，車身腰線等細節(jié)幾乎是一模一樣。

就這樣的設計，真的時尚大氣？這樣的技術，你跟我說“全新”？這根本就是R7的改款車型啊，一汽總是喜歡拿一套老舊的設計和技術來忽悠消費者呢？

▼一汽不理不顧 奔騰陣地難守

首先，X40之所以跟森雅共享同一平臺，主要是一汽為了降低研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，來解救奔騰X80的尷尬境地。到目前為止，奔騰在SUV領域，只有X80這一款產品。這樣的產品陣容在“得SUV者得天下”的車市中，日子只能算是有上頓沒下頓。

反觀其它國企，北汽已經把旗下紳寶X25、X35和X65車型快速地復制到昌河和威旺品牌上，廣汽傳祺也已經趁熱推出了GS8，形成了GS4、GS5、GS8的產品組合。

然而，一汽這幾年對奔騰總是不理不顧，而且比較偏心轎車市場（轎車陣容：奔騰B30、奔騰B50、奔騰B70和奔騰90）。沒有把握時機，讓奔騰失去了SUV這塊重要市場。

如今，一汽奔騰終于意識到形式的窘迫。因為在眾多新品SUV的沖擊下，奔騰品牌僅有的SUV奔騰X80守住原有市場份額都已經變得難上加難，所以才迫切地推出奔騰X40。

▼親爹都不疼 憑啥消費者會買單？

如果說X40只是為了加快出品速度才共享別人平臺，還不如說是一汽本身就不愛奔騰。

本來奔騰X80對一汽奔騰來說，就是救世主，可是一汽給X80準備的依然是那個熟悉的馬自達6平臺。 無論是從完全相同的底盤懸掛結構，還是在相似性很高的動力系統(tǒng)上，X80都與熟悉的馬自達6平臺具有很多的類同。除了X80，就連兄弟其BX50和BX90也遭受同樣的命運對待，同樣采用馬自達6的平臺

可放眼現在市場，就算是作為原型的馬自達6也已是英雄遲暮，只有不斷降價來求銷量。這說明了一汽根本不重視奔騰這個親兒子的發(fā)展，才導致了它的墮落。

另外，一汽并沒有“自主開發(fā)”為其準備四驅系統(tǒng)，這可是一款偏重公路性能的SUV車型。怪不得，X80的銷量如此難堪，從上市以來，月銷都沒有突破3千輛。

▼一汽的小氣和懶惰 造就了奔騰的衰落

雖然一汽奔騰X40的外觀設計不像眾泰一樣，山寨別人的。但是，一汽依然只給了它一套森雅R7的舊平臺。認真來說，要是現在那些消費者以對新車的要求來看，X40的未來可能會遭受到很多波折。

以目前的狀況來看，奔騰家族的陷落，除了技術陳舊和馬自達6的競爭之外，一汽奔騰在產品品質，定位，服務和營銷上還有很多不成熟的地方。如果不改變，奔騰X80的成功也只會是曇花一現，最終殃及兄弟奔騰X40。

說在最后：如今，在國有四大車企中，上汽、東風和廣汽非常看重它們自主品牌的發(fā)展。它們在自主研發(fā)技術方面都非常上心，尤其是廣汽的傳祺，近兩年的努力和進步，大家都是有目共睹的。

唯獨一汽仍然在走海外收購的道路，自己不舍得投資做研發(fā)，不思進取只會害人害己。這種不可持續(xù)的發(fā)展路線也只會慢慢消耗掉旗下的品牌?？纯磰W迪A4L的表現，就不奇怪為啥奧迪跟隔壁的上汽跑了，因為奧迪對一汽太失望了，得重新找靠山啊。

文/丁鐺