這輛大眾車的設計，現在連奧迪都舍不得用

看了這輛進口大眾邁騰旅行的防撞梁和底盤情況，內飾如何，今天就來聊一聊。

 

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是德系車常見的鍛造件。

這輛車并沒有采用現在常見的拉桿式限位器，而是將限位器與鉸鏈做成了一體。通過多段頂柱實現車門多檔位限位效果。這種限位器比較耐用，但由于成本比較高（是普通拉桿限位器的好幾倍），因此如今的大眾不管是進口還是國產，甚至連奧迪都開始使用造價更低的包塑拉桿式限位器了。

車門是德系慣用的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

全鋼密封板

比較令人意外的是這輛進口邁騰旅行，車門內竟然是一整塊鋼板密封。現在即便是奧迪都不會這么做了，最多也就是硬質塑料密封板，而如今的國產大眾基本上都是一個塑料片而已。這么厚實的車門結構現在已經很少見了，看不見的地方往往都正走在“降本增效”的路上。

這輛2015年上牌，2012款的大眾車型，就已經配備了車門氣壓傳感器，能夠更快速更準確的激發車內氣囊。

和眾多的大眾車一樣，這輛車的車門內飾板內也沒有隔音棉。

側防撞梁

W形

前后車門內各有一個W形側防撞梁，后門有一根加強筋。

后排座椅

有鋼板

這輛進口邁騰旅行后排座椅鋼板是有的，并且將背氈直接粘在后排鋼板上，而如今的國產大眾有越來越多的車型開始去掉鋼板。

后排頭枕

齊全

后排座椅的三個頭枕齊全，并沒有缺失。

地板

回收地板

大線使用布基膠布包裹，相對來說纏繞較密。

地板隔音材料同拆過的所有大眾車一樣，都是回收材質。其甲醛釋放量如何？還需要通過專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.103毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.029毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.087毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.32毫克每立方米。

▲維保記錄（第三方平臺查詢）

總結

最后的武士

這輛大眾進口邁騰旅行無論是駕駛品質，還是做工用料，都是巔峰時期大眾的最后一批精品車型，PQ46代表著當時，甚至是現在大眾最好的平臺，沒有之一。而之后的MQB平臺，更多考慮的是成本優化，“降本增效”似乎已經成了大眾的代名詞，再想找到那個昂然向上、技術極客的大眾，已經不見了蹤影。

隨著大眾MQB平臺的進口蔚攬停售之后，想買旅行款的大眾可能只有等國產的大眾CC獵裝版，但以CC的售價來看，獵裝版至少要賣到30萬以上，而且還是優化過的MQB。PQ35、PQ46那個白衣飄飄、白衣勝雪的年代，已經一去不復返。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2012款進口大眾邁騰旅行版內飾評分