經典日系小車 豐田雅力士與威姿歷史故事

2003年10月，天津車展上的一臺小車備受矚目，它就是來自一汽集團和天汽集團重組后的天津一汽2003年全新主推產品“威姿（Vizi）”；也就是后來的雅力士（Yaris）。相信各位改裝愛好者看到這個名字絕對不會陌生，而威姿當年在改裝界的地位也是一時無兩啊，改裝案例更是數不勝數；而豐田各種“神機”的移植更是讓這臺小車成為改裝的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在國內發布，由廣汽豐田生產。這款小車經歷了三代的蛻變，你說違背初衷也好向市場妥協也罷，豐田將這輛歐式味道濃郁的小車引入國內，本是一張好牌，可是在國內似乎未能好好打下去。今天就帶領大家來回憶這臺經典的小車。

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要說雅力士（Vitz）之前，有必要先來回顧一下雅力士的前身，Starlet，香港譯作小福星。小福星從1973年開始生產，車系發展至第四代P80車系，并在1999年停產，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica換名不換車架代號，雅力士更替Starlet，亦繼續接掌車架代號“P”。小福星有兩個別名，“學神車”和“燈位霸王”。這里說的“學神車”不是向神車學習的意思，學神車在香港特指教練車，Starlet因為結實耐用、使用成本低，而且車體較小，而成為駕校最熱衷的教練車之選，而不少學員也會在學成取得駕照之后買回一輛Starlet作為己用，除了基于上述緣由之外，也有一份對第一次幫助自己成長的小伙伴的依賴吧。當然香港有為數不少的小車被稱作燈位霸王，這個詞得兩面看。小車小而輕，起步時的輕快感絲毫不輸馬力稍大的跑車，但起步之后呢，換入3檔就已經開始力有不逮了。從第三代P70車系開始便配有搭載渦輪增壓引擎的高性能型號，輸出110匹，末代P90車系的渦輪版本更達到133匹，和205GTI之類的歐系鋼炮相比絲毫不落下風。

圖：誕生于1973年的初代Starlet，有濃重的美國車味道，這也是豐田當時比較鐘愛的設計風格。

圖：以末代Starlet為藍本的Glanza，搭載4E-FTE引擎，輸出133匹。

雅力士（Yaris）作為豐田旗下一款全球熱銷的小型車，第一代車型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被稱為Vizi，歐洲被稱為Yaris。而它的出現其實是豐田為了加強歐洲市場，是一款有針對性的產品。其中使用的“NBC”平臺更是豐田在20世紀90年代末推出的世紀戰略平臺。雅力士上市至2005年換代前共銷售出350萬臺，而這樣的銷量是偶然也是必然；首先歐洲人對小車的喜愛似乎成為它火熱的一個原因，而更為重要的原因是因為它不高的售價、豐富的配置以及歐洲NCAP碰撞測試中正、側面的高分，在當時的小車市場能夠獲得如此高的成績實屬不易。

圖：歐洲版本的雅力士與國內版的威姿并沒有較大區別。

圖：歐洲版本內飾，并沒有國內的液晶儀表。

圖：針對歐洲推出的Yaris Verso車型，但是并沒有獲得Vizi同樣的銷量。

在動力方面擁有VVT-i技術的1.0L和1.3L引擎不僅省油，同時還能夠擁有不錯的動力輸出。到了2001年豐田在日本本土、歐洲市場分別推出了“RS”“T Sport”兩種運動版本，擁有著更加運動的外觀、內飾配件、運動座椅以及更加運動的懸掛調教，給這臺小車增添了幾分運動氣息。其中日本的“RS”擁有84匹馬力的1.3L 2NZ-FE引擎、107馬力的1.5L 1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ RS TURBO是VITZ車系里最頂級的車型，裝備一臺由TRD改造，代號1NZ-FE的1.5升渦輪引擎；使用IHI的渦輪動力達到了150匹馬力，扭矩為200公斤米。

圖：VITZ RS TURBO。

圖：歐洲T Sport版本內飾。

圖：Toyota Yaris Cabrio。

說了那么多讓我們來看看國內的威姿，其實早在2000天津一汽便已經引進了一款以“ECHO”為原型（日本Vizi的三廂版本），大家所熟悉的夏利2000。不過它與當時的競爭對手賽歐相比，同樣屬于10萬元級別車型，最后卻有著天上地下的反差，慘淡的銷量讓天津一汽于2004年停產了夏利2000。而2003年上市的威姿同樣走上了夏利2000的覆轍，在國外銷量喜人的時候，國內卻銷量平平；這種“外熱內冷”的狀況一直困擾著威姿，難道這就是“命”。不過威姿在銷量上的失意卻在改裝方面上得意，在當時的改裝市場，由于選擇的車型并不多，威姿短小、重量輕的車身以及豐富的改裝資源讓車友享受到了改裝的快樂。4A-GE、7A-FE等等案例層出不窮，時至今日威姿改裝車還能上路甚至在賽道上也能見到。

在2005年第一代車型創下的超百萬銷量讓豐田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而與上一代車型相比，第二代車型在軸距上增加了90mm，長度、寬度和高度上分別增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月國內同樣國產了第二代車型，國內采用一臺低速扭力取向型的引擎，單頂凸輪軸的4ZR-FE引擎達到了118匹。或許受到第一代威姿車型的教訓，這次負責生產銷售的重擔放到了廣汽豐田肩上；想通過“豐田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但這次豐田的如意算盤還是沒有得逞，慘淡的銷量再次讓豐田傷透了心。

2007年Yaris RS采用了雙VVT-I 1.8L 2ZR-FE 引擎動力輸出為130匹馬力。0-100米加速時間為10秒，并且更加運動的空力套件、17寸輪轂、重新設計的前后尾燈將運動特性表露無遺。不過在國內同樣推出過RS版本，但只是前進氣格柵的“RS”標識而已，動力、懸掛與普通車型相同；這樣的“RS”是不是有點坑爹呢？2009年在歐洲市場首次使用了啟停技術（Stop & Start），并且最高提供了9個氣囊。這樣的配置國內用戶何時才能擁有呢？

圖：第二代Yaris T Sport版本。

圖：第二代Yaris內飾。

圖：國外的RS版本Yaris，相比國內的敷衍了事要好很多。

圖：Toyota Belta就是國內的威馳。

圖：第二代雅力士的渦輪版本，TRD Turbo M。

2010年12月22日，在日本橫濱豐田正式發布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代車型依然采用了NBC平臺打造，不過外觀更加激進，夸張的進氣口，扁平犀利的前大燈結合V字型進氣格柵，也流露出一股運動氣息，基本改變之前“乖巧可愛”的設計風格。在車身尺寸上，長寬高分別達到了3885mm/1695mm/1500mm，軸距達到了2510mm，相比老款長度和寬度進行了縮短，而軸距及高度進一步增加。

動力上搭載1.0升和1.3升的汽油發動機，最大功率69馬力和95馬力，峰值扭矩分別為92牛米和121牛米。1.3L發動機還增加了啟停系統。變速箱方面，匹配的是CVT無級變速箱和5速手動變速箱。

圖：第三代Yaris依舊有高性能版本，Yaris GRMN Turbo搭載1NZ-FE渦輪版發動機，馬力輸出152ps，限量的200臺發售沒多久便已被熱心市民搶購一空了。

可能鑒于前兩代車型在國內的情況，第三代日版Yaris并沒有引進中國市場，取而代之接替第二代Yaris車型的是泰國以及東南亞版本的車型，國內市場取名YARiS L 致炫。

2013年11月國產新一代YARiS L 致炫上市，更大的車廂、更修長的造型顯然更加符合國人的審美與需求，雖然有著濃厚的“異域”風味（相較于日版Yaris），但銷往中國/東南亞等地的這款車其實也和日規的第三代Yaris有著一定的關系——他們的底盤，均為豐田B平臺。

圖：2018年，泰國版YARiS進行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS車型正式發布，和馬自達的Mazda2共同采用豐田全新平臺TNGA結構的GA-B平臺。

第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動三種不同的動力版本，而且發動機本體都是三缸的結構，采用阿特金森循環技術，熱效率高達40%。

運動版本方面依舊沒有缺席，2020東京改裝車展上正式發布了全新YARiS的高性能版本——GR YARiS，由正式劃歸豐田旗下高性能部門的GR Sport打造，是繼GR Supra之后又一款GR系全球化車型，也是豐田的首款全時四驅高性能車。

動力方面，GR YARiS搭載一副1.6T直列三缸發動機，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，傳動與之匹配6MT變速箱與GR-FOUR全時四驅系統，0-100km/h加速時間將小于5.5秒。

好了，簡單介紹過雅力士，不知道大家是否還在回憶當年開著威姿在各大改裝圣地取經的經歷。一臺小車能夠創造出350萬臺的銷量，不得不說Yaris是成功的；而這個成功絕對不是以犧牲車輛安全性、配置、質量換來的。雅力士在國內的市場表現一向不溫不火，上一代銷量甚至可以用慘淡來形容，定位不準營銷錯位，正如第一段所說的，雅力士本身是一輛好車，它需要的，是一個好的運營團隊，今后雅力士在中國市場將如何走下去？我們拭目以待吧。