權(quán)威評(píng)測：對(duì)比市場面上的跨界SUV，起亞KX CROSS亮了

【導(dǎo)讀】既有轎車的身段，又有SUV風(fēng)格的外觀，跨界車似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

跨界車不知道從什么時(shí)候起開始在中國市場走俏，CROSS也成了一個(gè)時(shí)尚名詞，或許是重口難調(diào)、或許是車型劃分的越來越細(xì)，總有消費(fèi)者想要一車多能。既有轎車的身段，又有SUV風(fēng)格的外觀，跨界車似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。客觀而言，類似SUV的設(shè)計(jì)讓KX CROSS這款車看起來更有氣勢。

東風(fēng)悅達(dá)起亞KX CROSS于8月28日宣布上市，基于全新K2打造而來，是一款跨界風(fēng)格十足的兩廂小車，也是起亞的首款跨界小型車。新車前臉采用了與全新K2一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身則采用了更加野性的跨界風(fēng)格。標(biāo)志性的虎嘯式中網(wǎng)格柵邊框采用鍍鉻處理，中間的黑色網(wǎng)格更加突出了虎嘯式大嘴的深邃感。新車前臉采用更加狹長的“虎嘯式”進(jìn)氣格柵，配以兩側(cè)熏黑式大燈，整體顯得更加精致。新車定位于年輕個(gè)性化的消費(fèi)群體，動(dòng)力方面搭載一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為7.49-8.59萬元。

外觀高顏值有活力

——外觀充滿跨界元素

KX CROSS不是簡單的拉皮。如果非要說KX CROSS設(shè)計(jì)其實(shí)并不算特別準(zhǔn)確，它以K2為原型打造，在車身各處都增添許多跨界元素的套件，使得整體風(fēng)格有較大變化。它雖然是一臺(tái)新車，但與傳統(tǒng)意義上的全新車型有一定差距，更多的是迎合了消費(fèi)者喜好、市場所需的一款產(chǎn)品。

外觀方面， KX CROSS采用了起亞品牌的家族式設(shè)計(jì)，延續(xù)了K2三廂版車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)采用大量黑色元素裝飾，并且配備行李架，前保險(xiǎn)杠下方增加了銀色防護(hù)條，同時(shí)霧燈和側(cè)面擾流區(qū)域的造型進(jìn)行了小幅調(diào)整；車身側(cè)面，新車的四個(gè)輪拱和車門下方均采用黑色塑料裝飾件覆蓋，提升整車的跨界色彩，風(fēng)格更加突出。前保險(xiǎn)杠最下方中間的銀色下護(hù)板則充分體現(xiàn)了其作為SUV車型的標(biāo)志，視覺上更具野性，而這也是多數(shù)跨界車的慣用手法。

新車采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且配備有單邊共兩出式尾排。車身尺寸方面，新車軸距達(dá)到2600毫米，長寬高分別為4240/1750/1505 mm，軸距為2600mm，可提供更為充裕的內(nèi)部空間。

起亞KX CROSS車側(cè)線條柔和，從前到后車頂呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，富有動(dòng)感。一道貫穿前、后門的凹線以及下方的黑色側(cè)裙和黑色防擦輪眉等小套件凸顯了該車的SUV定位。后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，這也是當(dāng)前小車的普遍設(shè)計(jì)，但是標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能還是很厚道的。同時(shí)，鍍鉻車門把手帶有無鑰匙進(jìn)入功能。KX CROSS標(biāo)配了16英寸多幅鋁合金輪圈，造型動(dòng)感。輪胎品牌為韓泰，尺寸為195/55 R16，配置了四輪盤式剎車，標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV尺寸。KX CROSS的離地間隙提升到了175mm，雖然并不能讓它擁有SUV那樣強(qiáng)大的越野能力，但在走爛路的時(shí)候能夠給人更強(qiáng)的信心。

值得一說的是，相比三廂K2，高度增加了45mm最為明顯，同時(shí)最小離地間隙也升高到了175mm，與目前有些緊湊級(jí)的SUV相當(dāng)，這就保證了它的通過性要優(yōu)于三廂的起亞K2，而從視覺效果來看它的風(fēng)格沒有偏向K2轎車，更像是一臺(tái)SUV車型，這之中不光是車身高度、最小離地間隙起到的作用，還有就是高挑的車尾設(shè)計(jì)也很SUV。

車尾部分，該車整體設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)耐看，尤其是使用了近來火熱的貫穿式尾燈組使其增色不少。與此同時(shí)，新車的后杠同樣采用了視覺效果較為厚重的黑色防擦塑料加銀色護(hù)板的設(shè)計(jì)，搭配單邊兩出式鍍鉻排氣，運(yùn)動(dòng)氣息非常濃厚。

KX CROSS僅提供1.4L一種動(dòng)力兩款車型，這一市場競品車型并不多，不過定位也相對(duì)比較小眾，僅推兩款車型也可以理解。這一價(jià)格對(duì)比Cross POLO及一眾小型SUV在價(jià)格方面頗有優(yōu)勢，從產(chǎn)品力來看也占有優(yōu)勢。

換言之，與CROSS POLO相比，KX CROOS的尺寸要領(lǐng)先不少，畢竟與CROSS POLO推出時(shí)間過長，早已不再是現(xiàn)場的主流選手。

——高顏值有活力

本質(zhì)上它是全新K2的兩廂版，廠家覺得得搞點(diǎn)創(chuàng)新，于是有了K2 CROSS。之后覺得還不夠徹底，所以索性名字也改為KX CROSS，正式加入到SUV車型的KX家族行列。

KX CROSS有兩個(gè)主要競爭對(duì)手，上汽大眾的CROSS POLO和東風(fēng)標(biāo)致2008，前者小型跨界車，后者則是小型SUV。對(duì)比車身參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，KX CROSS在車身長度、軸距方面有明顯優(yōu)勢。KX CROSS最小離地間隙達(dá)到175mm，相比作為SUV的2008要高出不少，通過性更有保障。

作為一款兩廂造型的車型，KX CROSS在后備廂蓋上設(shè)有開關(guān)，除此之外還可以通過車內(nèi)開關(guān)和鑰匙遙控打開，這點(diǎn)要比全新K2三廂版要強(qiáng)。

KX CROSS標(biāo)配16英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為195/55 R16，“腳上”的裝備很到位的，輪胎規(guī)格跟K2三廂版頂配是一樣的（其它都是185/65 R15），而且是四輪盤式剎車。

——運(yùn)動(dòng)氛圍有提升

全黑內(nèi)飾搭配紅色裝飾與座椅面料，KX CROSS在風(fēng)格上希望體現(xiàn)更多運(yùn)動(dòng)感覺，相比K2還是起到了不錯(cuò)的效果，但是整體設(shè)計(jì)還是與K2保持一致。用料方面該車多以硬塑料為主，但是工藝水平不錯(cuò)，所以也沒有很廉價(jià)的感覺，中控臺(tái)上液晶屏分辨率還不錯(cuò)，而在功能方面，高配車型也提供車載導(dǎo)航，不過同時(shí)支持了蘋果CarPlay與百度CarLife，在娛樂和功能性需求上都能滿足用戶需求。

內(nèi)飾配置嚴(yán)格精選

--——內(nèi)飾配置超乎想象

深耕國內(nèi)市場多年的東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)消費(fèi)者的喜好甚是了解，尤其是在配置方面，有選擇性地投其所好。

內(nèi)飾方面，KX CROSS采用撞色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配備三輻式多功能方向盤和7英寸中控液晶顯示屏，同時(shí)還擁有百度Carlife&蘋果Carplay、倒車影像、胎壓監(jiān)測以及4方位安全氣囊等多項(xiàng)豐富配置，提升駕駛體驗(yàn)和安全性。

起亞KX CROSS全系標(biāo)配手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是可以選裝自動(dòng)空調(diào)。傳統(tǒng)的操控與布局方式還是很容易上手操作的。中控臺(tái)下邊設(shè)置了三個(gè)常用接口，分別是12V電源、AUX和USB，加上下邊的儲(chǔ)物格，非常方便為手機(jī)充電。方向盤左側(cè)區(qū)域集成了大燈高度調(diào)節(jié)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的功能按鍵，其中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為起亞KX CROSS全系標(biāo)配。天窗是目前比較流行的配置之一，所以廠家把天窗加到選裝配置單里，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人需求選裝。后排設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，并可對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于后排乘客的照顧非常周到。

配置方面，KX CROSS配備了雙氣囊、ESP、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助、遙控鑰匙、前霧燈、車窗防夾手、外后視鏡加熱等配置，并提供7英寸手機(jī)互聯(lián)中控大屏、倒車影像等多款配置選裝。

--——采用雙色搭配

KX CROSS與K2的內(nèi)飾布局基本一致，簡潔實(shí)用是主旋律，值得一提的是，新車擁有兩種內(nèi)飾配色可選，其中黑紅配色的內(nèi)飾在座椅坐墊和靠背邊緣、中控臺(tái)和車門等位置增加了紅色裝飾，提升了新鮮感和運(yùn)動(dòng)感。

起亞KX CROSS內(nèi)飾造型與三廂版基本保持一致。中控臺(tái)采用了大面積的搪塑材質(zhì)，整體做工還算精致。儀表盤采用傳統(tǒng)雙圓形黑底白字儀表搭配紅色指針的設(shè)計(jì)，界面顯示清晰，易于駕駛員讀取數(shù)據(jù)。起亞KX CROSS的方向盤握感略微偏硬，具備四向調(diào)節(jié)功能，兩側(cè)多功能按鍵集成了多媒體控制、藍(lán)牙電話接聽等功能。空調(diào)出口采用了不對(duì)稱的造型設(shè)計(jì)，下方一道貫穿左右的橫向鍍鉻裝飾條分隔開了中控臺(tái)的上下區(qū)域，呈現(xiàn)出精致的視覺效果。7英寸的顯示屏支持倒車影像、藍(lán)牙、多媒體等，功能非常豐富。屏幕兩側(cè)配有少量實(shí)體按鍵，便于駕駛員操作。

儲(chǔ)物和乘坐空間很OK

——儲(chǔ)物和乘坐空間都不錯(cuò)

KX CROSS居然標(biāo)配皮革座椅，而且手動(dòng)擋車型還配備獨(dú)立扶手（自動(dòng)擋是中央扶手箱），這就有點(diǎn)小驚喜了。是的，消費(fèi)者都喜歡皮座椅，原廠不配的話后面也要自己包一個(gè)，那倒不如直接原廠直接配了，既省事效果也好。

乘坐空間方面KX CROSS表現(xiàn)很不錯(cuò)，作為一款小型車，這是挺可觀的，相比競爭對(duì)手Cross POLO和標(biāo)致2008都有優(yōu)勢。KX CROSS從實(shí)測數(shù)據(jù)來看表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，應(yīng)付日常使用足夠了。

皮質(zhì)座椅的內(nèi)部填充物非常充實(shí)，對(duì)身體的支撐與包裹也非常到位，座椅采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式。第二排座椅同樣具有良好的舒適性表現(xiàn)，不過僅設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立頭枕，對(duì)中間乘客的照顧有所缺失。后備廂地板十分平整，后排座椅支持按比例放倒，可以進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間，足以應(yīng)付日常出行的需求。

——空間和儲(chǔ)物能力變大

KX CROSS的軸距依舊為2600mm，而且前排和后排的布局也基本無變化，所以腿部空間的表現(xiàn)與K2相比差異不大，但是由于車身更高了，橫向空間也進(jìn)行了增加，它的空間感也比K2更為敞亮，而作為一款小型車來說，即便是身高1.80米的乘客也有較為寬裕的表現(xiàn)，還是非常實(shí)用的。此外，行李箱空間確實(shí)比K2要有更好的表現(xiàn)，車尾上挑與更寬厚的設(shè)計(jì)幫助KX CROSS具備了更寬裕的儲(chǔ)物能力，更大的開口與儲(chǔ)物高度的提升空間靈活性得到了提升，這也是KX CROSS在功能性上最大的變化了。

通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力這是讓1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力最有效的辦法，而在整個(gè)加速的過程中變速器的表現(xiàn)還是值得肯定的，它的響應(yīng)速度和換擋邏輯都沒問題，急加速下也能保證平順的響應(yīng)，而且升擋的表現(xiàn)也很積極，畢竟在小排量動(dòng)力面前，強(qiáng)化動(dòng)力沒有強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性來的顯著。

輕松好開沒毛病

——?jiǎng)恿偝杀憩F(xiàn)理想

KX CROSS動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車搭載了一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為73kW（100Ps），峰值扭矩為132Nm，傳動(dòng)方面，與之匹配的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，油耗分別為5.8L和6.4L。懸架方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后扭力梁非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)符合該車的市場定位。

駕駛KX CROSS并不會(huì)感覺肉，至少起步的表現(xiàn)沒有任何疲軟的情況，盡頭一直都是頂著的，這樣對(duì)于城市駕駛是非常舒服的。

——?jiǎng)恿Τ渥銢]毛病

為什么說發(fā)動(dòng)機(jī)安靜很重要，還有一個(gè)原因。1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭一般，想要有加速的感覺只有一個(gè)辦法，把轉(zhuǎn)速拉起來，如果發(fā)動(dòng)機(jī)太吵的話肯定自己難受， 3000rpm應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的升擋轉(zhuǎn)速，不要急著升高擋位，這樣動(dòng)力會(huì)更足，小排量自吸車型一般都適用此法。

說到減振，同樣是個(gè)可圈可點(diǎn)的地方。總體來說是讓人滿意的，對(duì)于10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型代步車來說，算是挺好的。坐在KX CROSS里面不會(huì)覺得很顛簸，過減速帶也妥妥的，簡單說就是讓人能夠放松，畢竟是經(jīng)濟(jì)型的代步車，減振說不上有質(zhì)感，但效果令人滿意。對(duì)于一款代步車來說，這的確是種認(rèn)可。

——日常使用很輕快

KX CROSS依舊提供了與K2上相同的動(dòng)力組合，1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000轉(zhuǎn)。變速器方面搭配6速手動(dòng)與6速手自一體變速器，參數(shù)上沒有進(jìn)行任何的調(diào)整，而在車身重量上KX CROSS與K2三廂版很巧的都為1145kg，所以并不存在體重差異對(duì)動(dòng)力影響的問題。

車身變高、離地間隙也得到了提升的KX CROSS并沒有變化的很跳，懸掛在處理顛簸時(shí)比較干脆，并沒有多余的震動(dòng)出現(xiàn)這一點(diǎn)值得肯定，對(duì)于這個(gè)價(jià)位級(jí)別的產(chǎn)品而言，能夠做到比較均衡的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，即便在升高的情況下也能保證與K2相比不差的行駛穩(wěn)定性就很好了。

競爭力分析

在所有企業(yè)都在火拼SUV的時(shí)候，有個(gè)別企業(yè)干了一些“非主流”的事，例如斯柯達(dá)推出了明銳旅行版，再例如起亞的這款KX CROSS。雖然不能對(duì)此全面樂觀，但或許這真的能夠收獲奇效，甚至打一個(gè)出其不意的勝仗也說不定。

但話說回來，目前兩廂車和跨界車市場始終是在萎縮的狀態(tài)，所以起亞KX CROSS在此形勢下逆流而上，勢必是要付出比一般人更多的努力才行，放眼國內(nèi)汽車市場，KX CROSS的主要競爭對(duì)手有上汽大眾CROSS POLO、標(biāo)致2008等車型。

從動(dòng)力對(duì)比表格我們可以看出，起亞KX CROSS在與同樣動(dòng)力的Cross POLO 1.4L對(duì)比時(shí)具備優(yōu)勢，但和對(duì)手的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比就要略遜一籌了，不過這也讓KX CROSS的價(jià)格具備一定的優(yōu)勢，總的來說，上述每一輛車型均具備自己的特色，最終如何選擇還是得看自己的偏好。

總結(jié)：

KX CROSS的實(shí)用性要強(qiáng)過起亞K2，它的適用性更廣，實(shí)用性也更強(qiáng)，在普通家用轎車無法滿足所有日常需求的同時(shí)，CROSS車型確實(shí)可以做出更多的貢獻(xiàn)，實(shí)際上我們也注意到，它的設(shè)計(jì)也更貼近SUV車型，整體感覺挺好的，顏值也OK，尤其車尾很不錯(cuò)，通過性與承載能力都不差，再有起亞K2不錯(cuò)的口碑，在質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、與實(shí)用性上會(huì)有更喜人的表現(xiàn)。

起亞KX CROSS這款小車給人的整體感覺不錯(cuò)，可以說有些地方設(shè)計(jì)很是符合國人的需求，比如車尾，真的很耐看。但該車通過性媲美小型SUV，對(duì)于路況不太好的地區(qū)依然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。