李軍正式辭別神龍，新繼任者能否拯救神龍汽車？

9月2日，水滴汽車從神龍汽車公司官方獲悉，神龍汽車執行副總經理黨委書記李軍正式調任東風公司，另有任用。而陳彬將擔任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍公司執行副總經理、黨委書記。

從陳彬的履歷來看，自1998年進入東風公司，陳彬迄今已為東風公司效力22年，其中包括11年研發、4年大制造、5年黨群管理和2年企業管理經歷。

事實上，早在今年3月，東風汽車公司領導班子就進行了一輪調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長，PSA集團秘書長、中國地區業務負責人奧立維（Grégoire Olivier）擔任副董事長。

而此次李軍離開東風神龍，似乎并不意外。

翻閱李軍過往的履歷不難看出，李軍已為東風公司效力近30年時間了，自1992年起擔任東風公司經營計劃部綜合計劃員、副科長，之后他又輾轉于東風風神、東風日產、東風神龍等東風旗下的各大公司。

其實，李軍是在神龍最艱難的時候加入的，2018年12月14日，李軍調任神龍公司執行副總經理，然而當時的神龍處境非常尷尬。過去的幾年里，盡管被現實刺痛的神龍汽車從未放下緊繃的心弦，試圖通過一輪又一輪變革，竭力在窄門中尋一道微光。但不得不承認的是，神龍內部的管理問題一直掣肘著公司的發展。

即便是在東風公司董事長竺延風上任至今，已三度動刀神龍管理層。作為神龍汽車執行副總經理、及“元”計劃的主要牽頭制定和推動者，李軍坦言，自去年9月提出并實施后，過去一段時間“我們走得很艱難，干得很辛苦，結果也不太理想”。顯然，李軍并沒能讓神龍轉危為安。

數據顯示，神龍汽車2020前7個月累計銷量為2.7萬輛，同比下滑64%，不及銷量目標的十分之一。顯而易見的是，在國內乘用車市大環境回暖勢頭明顯之時，神龍汽車卻并未跟上市場的步伐。

但李軍并非沒對神龍努力過，2019年9月，神龍汽車提出“元計劃”，目標是通過“培元”、“固元”、“拓元”三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，實現神龍復興。其中，“固元”（2020-2021年）階段將銷量提升至25萬輛，并將盈虧平衡點進一步下調為15萬輛，恢復體系能力并實現穩定盈利。

神龍汽車執行副總經理李軍也曾表示：“希望通過‘元計劃’，神龍能在2020年實現盈利?！比欢?，上半年神龍實際虧損13億，2020年神龍汽車是否能實現盈利，目前來看情況并不太樂觀。

實際上，神龍汽車的下滑早有征兆，早在2016年神龍汽車便開始出現疲態，銷量同比下滑14.77%，從此便走上了下滑之路。到2019年，神龍汽車的全年銷量僅11.36萬輛，跌幅達55%。

而神龍汽車董事長張祖同在分析神龍經營不佳的原因時，也直言不諱地表示：“東風方面的管理者們沒有充分了解PSA，PSA方面的管理者們也沒有充分地了解中國市場和中國客戶的需求，這使得神龍公司在日常內部管理中存在分歧，造成企業管理效率低下?！?

的確，一個公司得好與壞，管理者是關鍵。早在邱現東勝任時期，彼時的神龍汽車銷量一路高漲，在2015年拿下70.48萬輛的好成績，次年邱現東便升為東風公司副總裁，而后又調至一汽任職黨委常委、副總經理。

而在蘇維彬接任后，神龍汽車的銷量就開始處于下滑的窘境中，2017年，神龍汽車的銷量僅為37.8萬輛，在中國的市場份額從2016年的2.6%跌至1.8%。緊接著在2017年神龍就提出了“重回賽道計劃”，具體實施“三步走”戰略，包括“2017年站穩腳跟、2018年到2020年重回賽道、2021年到2023年追求卓越”。 

然而，直到2018年李軍接手神龍之時，也未能如愿“重回賽道”。 

其實，神龍汽車這幾年日漸衰退，與其動蕩不安的人事變動不無關系，除了總經理從邱現東到蘇維彬再到李軍頻繁更換之外，神龍公司下屬的兩大品牌內部的高管也是動蕩不安，2017年8月，東風雪鐵龍副總經理車艷華、東風雪鐵龍總經理饒杰相繼離開。時隔一年，東風標致法方副總經理吳少革也離職，可以說，曠日持久的人事動蕩在持續削減東風雪鐵龍乃至神龍汽車的競爭力。

此外，更讓公司上下戰戰兢兢的是神龍對員工的態度，2018年初，東標和東雪寒夜限時撤離北京上海，搬回武漢總部，公司在未征詢員工意見以及未就搬遷方案做出解釋的情況下，就以解除勞動合同為由逼迫員工搬遷，引神龍內部員工集體憤怒。

而且神龍汽車內部的員工也非常煎熬，公司奉行不裁員規則，員工“只出不進”，人才大量流失?？梢哉f，從欲塑輝煌到生死攸關，神龍近些年的潰敗之勢已嚴重滲透到了工廠員工身上。

高管人才頻頻流失，產品倒入緩慢缺乏競爭力，經銷商虧損嚴重，加之標致與雪鐵龍兩品牌強搬武漢，導致內部人員矛盾愈發劇烈，即使神龍內部也推出了像“重回賽道計劃”、“元計劃”等改革方案，但改革成果幾乎收效甚微，之后神龍在內部架構不穩定、產品策略頻頻失效等一系列狀況中愈漸迷失了方向，自然也加速了東風標致和東風雪鐵龍在中國市場上的衰敗。 

即便如此，合資公司雙方并沒有因此就放棄神龍汽車，在2019年年底，東風公司與PSA集團簽署新《戰略聯盟合作協議》，包括合資期限延長至2037年，維持50%對50%持股比例不變，開放、共享平臺資源，導入新品牌、新技術、新產品等等，股東雙方的支持無疑也給神龍汽車吃了一顆定心丸。

作為中國最早的合資品牌之一，如今的神龍汽車卻深陷生死劫難之勢，內外交困之下，在李軍辭別后，新繼任者能否拯救神龍汽車呢？水滴汽車將持續關注。

文/封甜甜