李軍正式辭別神龍，新繼任者能否拯救神龍汽車？

9月2日，水滴汽車從神龍汽車公司官方獲悉，神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理黨委書記李軍正式調(diào)任東風(fēng)公司，另有任用。而陳彬?qū)?dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。

從陳彬的履歷來(lái)看，自1998年進(jìn)入東風(fēng)公司，陳彬迄今已為東風(fēng)公司效力22年，其中包括11年研發(fā)、4年大制造、5年黨群管理和2年企業(yè)管理經(jīng)歷。

事實(shí)上，早在今年3月，東風(fēng)汽車公司領(lǐng)導(dǎo)班子就進(jìn)行了一輪調(diào)整，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長(zhǎng)，PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)、中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維（Grégoire Olivier）擔(dān)任副董事長(zhǎng)。

而此次李軍離開東風(fēng)神龍，似乎并不意外。

翻閱李軍過(guò)往的履歷不難看出，李軍已為東風(fēng)公司效力近30年時(shí)間了，自1992年起擔(dān)任東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃部綜合計(jì)劃員、副科長(zhǎng)，之后他又輾轉(zhuǎn)于東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍等東風(fēng)旗下的各大公司。

其實(shí)，李軍是在神龍最艱難的時(shí)候加入的，2018年12月14日，李軍調(diào)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理，然而當(dāng)時(shí)的神龍?zhí)幘撤浅擂?。過(guò)去的幾年里，盡管被現(xiàn)實(shí)刺痛的神龍汽車從未放下緊繃的心弦，試圖通過(guò)一輪又一輪變革，竭力在窄門中尋一道微光。但不得不承認(rèn)的是，神龍內(nèi)部的管理問(wèn)題一直掣肘著公司的發(fā)展。

即便是在東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)上任至今，已三度動(dòng)刀神龍管理層。作為神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、及“元”計(jì)劃的主要牽頭制定和推動(dòng)者，李軍坦言，自去年9月提出并實(shí)施后，過(guò)去一段時(shí)間“我們走得很艱難，干得很辛苦，結(jié)果也不太理想”。顯然，李軍并沒(méi)能讓神龍轉(zhuǎn)危為安。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2020前7個(gè)月累計(jì)銷量為2.7萬(wàn)輛，同比下滑64%，不及銷量目標(biāo)的十分之一。顯而易見的是，在國(guó)內(nèi)乘用車市大環(huán)境回暖勢(shì)頭明顯之時(shí)，神龍汽車卻并未跟上市場(chǎng)的步伐。

但李軍并非沒(méi)對(duì)神龍努力過(guò)，2019年9月，神龍汽車提出“元計(jì)劃”，目標(biāo)是通過(guò)“培元”、“固元”、“拓元”三個(gè)階段的努力，整體銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。其中，“固元”（2020-2021年）階段將銷量提升至25萬(wàn)輛，并將盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步下調(diào)為15萬(wàn)輛，恢復(fù)體系能力并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍也曾表示：“希望通過(guò)‘元計(jì)劃’，神龍能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利。”然而，上半年神龍實(shí)際虧損13億，2020年神龍汽車是否能實(shí)現(xiàn)盈利，目前來(lái)看情況并不太樂(lè)觀。

實(shí)際上，神龍汽車的下滑早有征兆，早在2016年神龍汽車便開始出現(xiàn)疲態(tài)，銷量同比下滑14.77%，從此便走上了下滑之路。到2019年，神龍汽車的全年銷量?jī)H11.36萬(wàn)輛，跌幅達(dá)55%。

而神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同在分析神龍經(jīng)營(yíng)不佳的原因時(shí)，也直言不諱地表示：“東風(fēng)方面的管理者們沒(méi)有充分了解PSA，PSA方面的管理者們也沒(méi)有充分地了解中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)客戶的需求，這使得神龍公司在日常內(nèi)部管理中存在分歧，造成企業(yè)管理效率低下。”

的確，一個(gè)公司得好與壞，管理者是關(guān)鍵。早在邱現(xiàn)東勝任時(shí)期，彼時(shí)的神龍汽車銷量一路高漲，在2015年拿下70.48萬(wàn)輛的好成績(jī)，次年邱現(xiàn)東便升為東風(fēng)公司副總裁，而后又調(diào)至一汽任職黨委常委、副總經(jīng)理。

而在蘇維彬接任后，神龍汽車的銷量就開始處于下滑的窘境中，2017年，神龍汽車的銷量?jī)H為37.8萬(wàn)輛，在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2016年的2.6%跌至1.8%。緊接著在2017年神龍就提出了“重回賽道計(jì)劃”，具體實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，包括“2017年站穩(wěn)腳跟、2018年到2020年重回賽道、2021年到2023年追求卓越”。 

然而，直到2018年李軍接手神龍之時(shí)，也未能如愿“重回賽道”。 

其實(shí)，神龍汽車這幾年日漸衰退，與其動(dòng)蕩不安的人事變動(dòng)不無(wú)關(guān)系，除了總經(jīng)理從邱現(xiàn)東到蘇維彬再到李軍頻繁更換之外，神龍公司下屬的兩大品牌內(nèi)部的高管也是動(dòng)蕩不安，2017年8月，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理車艷華、東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理饒杰相繼離開。時(shí)隔一年，東風(fēng)標(biāo)致法方副總經(jīng)理吳少革也離職，可以說(shuō)，曠日持久的人事動(dòng)蕩在持續(xù)削減東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，更讓公司上下戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的是神龍對(duì)員工的態(tài)度，2018年初，東標(biāo)和東雪寒夜限時(shí)撤離北京上海，搬回武漢總部，公司在未征詢員工意見以及未就搬遷方案做出解釋的情況下，就以解除勞動(dòng)合同為由逼迫員工搬遷，引神龍內(nèi)部員工集體憤怒。

而且神龍汽車內(nèi)部的員工也非常煎熬，公司奉行不裁員規(guī)則，員工“只出不進(jìn)”，人才大量流失?？梢哉f(shuō)，從欲塑輝煌到生死攸關(guān)，神龍近些年的潰敗之勢(shì)已嚴(yán)重滲透到了工廠員工身上。

高管人才頻頻流失，產(chǎn)品倒入緩慢缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，加之標(biāo)致與雪鐵龍兩品牌強(qiáng)搬武漢，導(dǎo)致內(nèi)部人員矛盾愈發(fā)劇烈，即使神龍內(nèi)部也推出了像“重回賽道計(jì)劃”、“元計(jì)劃”等改革方案，但改革成果幾乎收效甚微，之后神龍?jiān)趦?nèi)部架構(gòu)不穩(wěn)定、產(chǎn)品策略頻頻失效等一系列狀況中愈漸迷失了方向，自然也加速了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)上的衰敗。 

即便如此，合資公司雙方并沒(méi)有因此就放棄神龍汽車，在2019年年底，東風(fēng)公司與PSA集團(tuán)簽署新《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，包括合資期限延長(zhǎng)至2037年，維持50%對(duì)50%持股比例不變，開放、共享平臺(tái)資源，導(dǎo)入新品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品等等，股東雙方的支持無(wú)疑也給神龍汽車吃了一顆定心丸。

作為中國(guó)最早的合資品牌之一，如今的神龍汽車卻深陷生死劫難之勢(shì)，內(nèi)外交困之下，在李軍辭別后，新繼任者能否拯救神龍汽車呢？水滴汽車將持續(xù)關(guān)注。

文/封甜甜